【核心提要】 国际海事组织（IMO）推动航运业在2050年前后实现净零排放，驱动从传统燃油向LNG、甲醇等低碳能源的深度转型。 上海港通过建设“绿色航运走廊”及提供先进的燃料加注能力，成为全球航用燃料供应与基础设施转型的先行示范区。 航运脱碳并非单纯的动力更迭，而是涉及造船技术、港口能效、供应链协同及专业人才储备的全产业链重塑。 【正文报道】 作为支撑全球贸易的核心支柱，海运承担了全球超过80%的货物运输任务。然而，长期依赖化石燃料带来的高碳排放问题，正迫使这一庞大的物流网络进入一场深刻的“绿色变革”。随着气候治理压力日益增加，国际海事组织（IMO）已明确要求航运业在2050年前后实现净零温室气体排放。这不仅意味着船舶动力系统的更迭，更预示着整个能源供应、港口基础设施及造船技术的全面重构。 然而，从传统燃油转向低碳能源并非易事。上海海事大学相关专家指出，当前航运脱碳的难点已不再仅仅是“技术是否存在”，而在于技术、规则、服务与人才如何有机衔接。例如，即便船东愿意采购绿色船舶，若沿线港口缺乏配套加注设施或不同国家间的认证标准不统一，船舶仍难以顺畅运营。因此，航运脱碳正从单纯的行业倡议演变为涉及能源供应和国际治理的系统性变革。 在这一进程中，上海港已成为全球绿色航运实践的重要样本。目前，上海港已具备保税液
【核心提要】
【正文报道】
作为支撑全球贸易的核心支柱，海运承担了全球超过80%的货物运输任务。然而，长期依赖化石燃料带来的高碳排放问题，正迫使这一庞大的物流网络进入一场深刻的“绿色变革”。随着气候治理压力日益增加，国际海事组织（IMO）已明确要求航运业在2050年前后实现净零温室气体排放。这不仅意味着船舶动力系统的更迭，更预示着整个能源供应、港口基础设施及造船技术的全面重构。
然而，从传统燃油转向低碳能源并非易事。上海海事大学相关专家指出，当前航运脱碳的难点已不再仅仅是“技术是否存在”，而在于技术、规则、服务与人才如何有机衔接。例如，即便船东愿意采购绿色船舶，若沿线港口缺乏配套加注设施或不同国家间的认证标准不统一，船舶仍难以顺畅运营。因此，航运脱碳正从单纯的行业倡议演变为涉及能源供应和国际治理的系统性变革。
在这一进程中，上海港已成为全球绿色航运实践的重要样本。目前，上海港已具备保税液