摘要：双方自2018年起展开合作，首款搭载卓驭智驾系统的大众车型途观LPro于2024年上市。2022年，大众旗下软件公司CARIAD与地平线敲定合资计划，并于2023年11月正式成立酷睿程，大众持股60%，地平线持股40%。据悉，酷睿程全场景高级驾驶辅助方案已进入量产阶段，进一步支持城区领航辅助驾驶能力，将于今年第三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。

智驾重心从卓驭转向酷睿程。

7月22日，地平线与大众汽车集团宣布深化战略合作。双方将通过合资公司酷睿程（CARIZON），以“白盒授权”模式引入地平线AI基座大模型，自主开发大众中国统一的AI驾驶解决方案，全面赋能L3和L4级自动驾驶落地。其中，L3级自动驾驶最快将于2027年下半年启动交付。

表面来看，这是双方既有合作的延伸与升级；但深层次看，这一举措更标志着大众在华智驾供应商格局的深层调整。在从燃油车向新能源转型的进程中，智驾供应的天平正从外部供应商卓驭科技，逐步向大众内部孵化的酷睿程倾斜。

燃油车占销量主导的时代，卓驭科技（前身大疆车载）曾是大众在华智驾领域最核心的合作伙伴。双方自2018年起展开合作，首款搭载卓驭智驾系统的大众车型途观LPro于2024年上市。此后，卓驭方案逐步覆盖大众MQB平台的A级、B级车型——揽境、迈腾、探岳L、速腾等主力燃油车型均搭载其IQ.Pilot增强驾驶辅助系统。

可以说，卓驭深度绑定了大众的燃油车基本盘。据公开信息，卓驭已与20家客户合作、覆盖32个品牌，但大众是其最早、合作最深的核心客户，也是其技术验证与规模化落地的关键支撑。2026年5月，卓驭欧洲总部落户德国布伦瑞克，并与大众在欧洲开展下一代智驾概念验证合作，双方关系一度持续深化。

转折点出现在大众全力转向新能源的战略进程中。

2022年，大众旗下软件公司CARIAD与地平线敲定合资计划，并于2023年11月正式成立酷睿程，大众持股60%，地平线持股40%。酷睿程最初的角色定位为L2+级辅助驾驶方案提供商。截至2025年底，其首套高级驾驶辅助系统已交付，应用于与众07和新款与众06，但这两款车型销量有限。

真正具备格局重塑意义的是大众专为中国市场研发的区域控制电子电气架构——CEA架构。该架构已于2025年底如期交付，首款车型与众07在大众安徽工厂投产。按照规划，CEA架构将从A级拓展至B级，覆盖纯电、混动、燃油全动力车型，并逐步覆盖大众在华三大合资企业的新车型。

大众在华智驾体系维持着多供应商格局。一位大众内部人士向第一财经记者表示，目前，大众在华智驾方案按照电子电气架构划分：CEA架构、部分新架构（捷达）及上汽大众自研架构，采用酷睿程解决方案；既有的E³ 1.1架构（MEB平台、大众ID系列平价纯电车）沿用卓驭方案；E³ 1.2架构（PPE平台、奥迪/保时捷豪华纯电车）采购华为；上汽自研架构的旗舰车型与AUDI品牌则采用Momenta方案。

但从走量维度看，大众智驾两大主力供应商仍是卓驭与酷睿程。而从战略优先级看，CEA架构无疑是大众在中国最核心的平台战略。

大众汽车曾表示，与MEB平台相比，CEA架构通过集中式控制单元设计和更高比例的自制零部件，使车型开发速度提升最高30%，成本降低约40%。大众中国相关高管曾表示，公司目标是在2030年前，让绝大多数中国本土生产车型全面转向这套以软件为核心的CEA架构。

而CEA架构的智驾方案与酷睿程形成了强绑定关系，上述内部人士向记者表示：“随着CEA的泛化——比如调整MQB平台、新的B级车平台CSP，智驾方案就都是酷睿程。”

据悉，酷睿程全场景高级驾驶辅助方案已进入量产阶段，进一步支持城区领航辅助驾驶能力，将于今年第三季度起陆续搭载于大众在华三家合资企业的七款全新电动化车型，并自明年起逐步拓展至更广泛的CEA序列产品矩阵。L3级自动驾驶则最快于2027年下半年启动交付。

这一趋势正重塑大众在华智驾供应版图。过去大众的燃油车时代，智驾供应商的主力是卓驭；而随着CEA架构权重持续放大，天平正向酷睿程倾斜。

对卓驭而言，大众订单可预见的收缩意味着必须加速拓展其他客户。据公开信息，卓驭已拓展至比亚迪、奇瑞、长城等乘用车客户，并在重卡领域与徐工、陕汽、重汽等建立合作。但大众作为其最核心的客户，订单规模的任何变化都可能对其基本盘带来影响。

大众与地平线的此番深化合作，本质上是其在“在中国，为中国”战略下的必然选择——通过酷睿程将智驾能力内部化，而非长期依赖外部供应商。卓驭在燃油车时代为大众补齐了智驾短板，但在大众电动化转型进程中，酷睿程预计将逐步接管核心位置。