摘要：本田方面消息，今日该公司在日本推出纯电动汽车Insight，这款车型的原型是2024年东风本田推出的纯电动汽车“e:NS2”。本田研发负责人小池久仁博称，Insight在原型的基础上进行了调整，包括切换成右舵、充电方式调整为日本标准等，并且按照全球标准进行了品质管理。本田的电动化转型之路并不顺畅，根据本田最新的消息，由于当前电动汽车需求大幅下降的商业环境，该公司已经于今年3月决定取消原计划在北美生产的Honda 0 SUV、Honda 0轿车和Acura RSX三款电动汽车（EV）
日本逆向引入中国造电动汽车。
本田方面消息，今日该公司在日本推出纯电动汽车Insight，这款车型的原型是2024年东风本田推出的纯电动汽车“e:NS2”。
这也是日系车企首次将中国产电动车引入日本。此前，由东风日产主导研发的纯电轿车N7，已明确作为出口计划的一部分，但出口目的地主要集中在东南亚、中东和拉丁美洲。
本田研发负责人小池久仁博称，Insight在原型的基础上进行了调整，包括切换成右舵、充电方式调整为日本标准等，并且按照全球标准进行了品质管理。未来，本田仍会考虑将海外生产的车型投放至日本市场。
据悉，东风本田e:NS2在中国市场官方指导价为18.98万元～20.98万元，而Insight在日本市场官方指导价为550万日元（约合人民币23.55万元），叠加日本政府130万日元纯电动汽车补贴后，售价为420万日元（约合人民币17.99万元）。值得一提的是，鉴于目标客户规模和本田的市场份额，Insight在日实行限量销售政策，仅出售3000辆。
在中国市场，东风本田e:NS2于2024年上市，与广汽本田e:NP2车型是同平台车型，共用本田纯电专属平台e:N Architecture F。东风本田e:NS2搭载三元锂电池，纯电续航里程为545公里，但是与当时在华日系电动车面临的困境类似，由于缺乏产品性价比等原因，这款车型的年度销量不足2000辆，在2024年上市后再无迭代改款新版本。
本田的电动化转型之路并不顺畅，根据本田最新的消息，由于当前电动汽车需求大幅下降的商业环境，该公司已经于今年3月决定取消原计划在北美生产的Honda 0 SUV、Honda 0轿车和Acura RSX三款电动汽车（EV）车型的研发和市场推广，以此规避这三款电动汽车生产和销售可能带来的长期亏损。
2025财年，本田预计首次出现年度亏损，预计净亏损4200亿日元～6900亿日元，较此前预计的收益3000亿日元，大幅下调最多9900亿日元，年度利润由盈转亏。而亏损原因与电动化转型失利密切相关，本田预计重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。
一方面，在中国市场，鉴于本田在华销量低迷、部分燃油车工厂开工率偏低，本田计划关停两家燃油车工厂，以削减产能；另一方面，面向全球，本田将在调整纯电动汽车战略的基础上，从2027年开始向市场推出下一代混合动力车型，增强产品阵容。该公司明确，2027年到2030年，将在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。
暂无回复，快来抢沙发吧！
本次需消耗银元：
100
当前账户余额: 0 银元
日本逆向引入中国造电动汽车。
本田方面消息，今日该公司在日本推出纯电动汽车Insight，这款车型的原型是2024年东风本田推出的纯电动汽车“e:NS2”。
这也是日系车企首次将中国产电动车引入日本。此前，由东风日产主导研发的纯电轿车N7，已明确作为出口计划的一部分，但出口目的地主要集中在东南亚、中东和拉丁美洲。
本田研发负责人小池久仁博称，Insight在原型的基础上进行了调整，包括切换成右舵、充电方式调整为日本标准等，并且按照全球标准进行了品质管理。未来，本田仍会考虑将海外生产的车型投放至日本市场。
据悉，东风本田e:NS2在中国市场官方指导价为18.98万元～20.98万元，而Insight在日本市场官方指导价为550万日元（约合人民币23.55万元），叠加日本政府130万日元纯电动汽车补贴后，售价为420万日元（约合人民币17.99万元）。值得一提的是，鉴于目标客户规模和本田的市场份额，Insight在日实行限量销售政策，仅出售3000辆。
在中国市场，东风本田e:NS2于2024年上市，与广汽本田e:NP2车型是同平台车型，共用本田纯电专属平台e:N Architecture F。东风本田e:NS2搭载三元锂电池，纯电续航里程为545公里，但是与当时在华日系电动车面临的困境类似，由于缺乏产品性价比等原因，这款车型的年度销量不足2000辆，在2024年上市后再无迭代改款新版本。
本田的电动化转型之路并不顺畅，根据本田最新的消息，由于当前电动汽车需求大幅下降的商业环境，该公司已经于今年3月决定取消原计划在北美生产的Honda 0 SUV、Honda 0轿车和Acura RSX三款电动汽车（EV）车型的研发和市场推广，以此规避这三款电动汽车生产和销售可能带来的长期亏损。
2025财年，本田预计首次出现年度亏损，预计净亏损4200亿日元～6900亿日元，较此前预计的收益3000亿日元，大幅下调最多9900亿日元，年度利润由盈转亏。而亏损原因与电动化转型失利密切相关，本田预计重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。
一方面，在中国市场，鉴于本田在华销量低迷、部分燃油车工厂开工率偏低，本田计划关停两家燃油车工厂，以削减产能；另一方面，面向全球，本田将在调整纯电动汽车战略的基础上，从2027年开始向市场推出下一代混合动力车型，增强产品阵容。该公司明确，2027年到2030年，将在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。