历经数年延迟，波音737 Max 10获FAA正式认证，开启交付新篇章

【核心提要】

• 美国联邦航空管理局（FAA）在经历多年延期后，正式批准了波音737 Max 10型飞机的适航认证。
• 该型号是波音最畅销机型系列中最后一个获得政府批准的型号，标志着该系列产品线的全面合规。
• 美国交通部长强调，美国需优化并加速航空器认证流程，以应对来自欧洲和中国等国际竞争对手的挑战。

【正文报道】

近日，美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）正式签署了波音737 Max 10型飞机的适航证书。这一消息在经历了数年的延期后传出，不仅是波音公司的一项重大胜利，也意味着该系列畅销机型中最后一个型号终于获得了政府的最终批准。

此次获证发生在联邦官员对该机型导航系统故障进行审查后的几周内。尽管相关部门对该问题进行了严格审查，但最终判定其并不影响飞行的安全性。此前，由于2018年和2019年发生的两起Max系列空难以及随后的安全审查压力，该型号的认证进程受到严重滞后。此外，波音还针对发动机防冰系统等关键部件进行了工程改进。

美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在接受CNBC采访时表示，虽然飞行安全是首要任务，但美国必须改进现行的航空器认证流程。他指出，目前波音在欧洲获得认证所需的时间不到在美国所需的一半。达菲警告称，随着中国等国家在航空领域的崛起，美国必须加快认证速度以保持国际竞争力。

作为该系列中最大的型号，737 Max 10可容纳多达230名乘客。由于认证延迟，原本计划于2020年投入运营的计划被迫推迟。目前，该机型的主要客户包括阿拉斯加航空（Alaska Airlines）、美国航空（American Airlines）、联合航空（United Airlines）和达美航空（Delta Air Lines）。波音表示，Max 10约占其Max系列待交付订单量的30%。

由于认证过程漫长，部分航空公司面临运营上的挑战。例如，联合航空首席执行官斯科特·基比（Scott Kirby）曾透露，因等待时间过长，原本为该机型订购的平躺式座椅已堆存在仓库中，甚至导致其在规划新航线时面临决策难题。与此同时，阿拉斯加航空近期表示，计划在部分737 Max 10上配备高端座舱设施以提升溢价能力。

随着Max 10获批，以及此前于8月初获批的最小型号Max 7，波音正致力于提高737 Max和787“梦想飞机”的生产规模。作为公司恢复增长的关键支柱，这两款机型的交付是获取核心利润的关键。为此，波音已于今年7月在华盛顿州埃弗里特工厂开设了第四条专门用于生产737 Max飞机的生产线。

【小编观点】
此次737 Max 10的获批不仅是技术层面的突破，更折射出美国航空工业在“安全严谨”与“市场竞争速度”之间的博弈。随着全球航空市场的激烈竞争加剧，如何平衡严格的安全审查与高效的认证流程，将成为FAA及相关监管机构未来面临的核心挑战。

背景链接：

• 737 Max系列此前因软件系统问题引发安全争议，导致生产和交付大幅延期。
• 波音公司目前正处于关键的产能扩张期，旨在通过提高Max和787系列的产量来修复供应链受损后的财务状况。