依赖西方零件 这回糗大了？

C919根本算不上国产大飞机，说白了就是造了个铝合金外壳，发动机、航电、飞控这些核心大件，全是欧美企业供货。美国商务部近几周放缓运往中国的飞机零件出口许可审查，转化为对中贸易谈判筹码。同时也限制核发给中国C919制造商-中国商用飞机（中国商飞）的零件出口许可数量，以防止该公司囤积备件。由于中国商飞短期内找不到替代来源，恐让落后的交机进度再度延误。

波音空客也不是所有零件都是自己造的，以波音787为例，机翼找日本造、机身分段找意大利造、发动机来自英美企业、电子元件分散全球十几个国家。波音岂不是全球最大的“依赖西方零件的外壳加工厂”？

中国力推国产大飞机C919，企图与波音、空中巴士（Airbus）一较高下，但量产进度恐再遭重击。美国近期已放慢对中国出口民用飞机零组件的许可审批，借此增加美中贸易谈判筹码，并防止中国商飞提前囤积零件。

由于C919发动机、航电与液压系统等关键零组件仍高度依赖进口，短期内又找不到替代来源，恐让原本就落后的交机进度进一步延误。

美国商务部近几周放慢对中国民用飞机零组件的出口许可审批，措施之一就是避免C919制造商中国商飞囤积零件。

事实上，C919产能早已面临瓶颈。该公司已从中国航空公司取得超过1000架C919订单，但去年实际仅交付15架，远低于75架目标；2026年第1季更仅交付3架。

美国航空航太顾问公司AeroDynamic Advisory董事总经理阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）指出，美方此次供应放缓只是最近几周才出现，因此C919过去半年几乎没有交机，恐怕还存在中国商飞自身的其他问题，并非全都能归咎于最新出口限制。

C919另一个罩门则是发动机。目前C919使用的LEAP-1C发动机，由美国GE Aerospace与法国赛峰飞机发动机公司（Safran Aircraft Engines）合资成立的CFM International供应。

GE Aerospace目前对向中国出口飞机发动机态度更加谨慎，原因之一是相关产品也可供应空巴及波音，而且能以更高价格、更低成本出售。这也是美国总统川普5月访问北京期间，CFM未能与中国达成协议的原因之一。

除了发动机，航电及液压系统等多项关键零组件也仍仰赖进口。中国虽正加速推动国产替代，包括由中国航空发动机集团研发供C919使用的CJ-1000A涡扇发动机，以及自行研发密封材料、涂料与螺栓等零件，但阿布拉菲亚直言，要等这些替代产品成熟“还需要很长时间”。

C919肩负中国挑战波音与空巴的野心，但在订单突破千架之际，实际交付量仍与目标存在巨大落差；如今美国再收紧关键零组件供应，C919何时能真正大幅提高量产速度，将成为中国航空制造业下一道难题。