9月7日，俄罗斯和朝鲜共同宣布，横跨图们江的“雅科夫·诺维琴科桥”正式启用。这座桥全长约1公里、双向两车道，连接俄罗斯滨海边疆区哈桑与朝鲜罗先地区，是俄朝第一座公路桥。俄朝两国欢天喜地，中国却心里“添堵”。
中国东部的图们江一路向东，最后进入日本海。但中国的国境线，没有一直延伸到海边，到了下游最后一段，图们江成为俄罗斯与朝鲜的界河，中国只能隔着这段水道“望海”，距离日本海咫尺之遥，唯有望“海”兴叹。
1886年，中俄签订《珲春东界约》，其中涉及中国船只经图们江出海问题；了1991年，中苏签署《中苏国界东段协定》，第九条明确写入：苏方同意中国船只可以沿有关界点以下的图们江通海往返航行，具体问题由有关各方协商解决。
1990年5月28日，中国组织图们江入海考察。当时由62名考察人员组成队伍，驾驶9艘船，从图们江下游出发，进入日本海；1991年中苏签署边界协定后，中国再次进行了图们江入海科学考察。中国如果能利用图们江出海，珲春、延边乃至吉林腹地的货物，可以一条水路直抵日本海，再连接俄罗斯远东、韩国、日本以及更广阔的东北亚海运体系。
图们江下游河道存在水深、泥沙淤积、航道维护等问题，解决这些问题容易，问题是，横跨河面的俄朝桥梁，限制了船舶尺度。而且，最后那一小段水路，掌握在俄罗斯和朝鲜手里。
图们江出海不只是一个航道问题，牵涉到三个国家间微妙的利益关系。俄罗斯有自己的远东战略，朝鲜有自己的安全与经济考量，而中国则希望把图们江变成东北亚物流通道。大家都可以谈合作，但一旦涉及“谁的船、什么船通过、什么时候通过、桥怎么办、航道谁维护”，事情马上从兄弟情谊转到斤斤计较 。
2024年5月，中俄发表关于深化新时代全面战略协作伙伴关系联合声明，明确写道：双方将同朝鲜就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。到了2024年8月，中俄总理第二十九次定期会晤联合公报又再次提到：继续就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
讽刺的是，一边谈出海，一边在修桥。俄朝“齐心协力”在图们江下游修了一座桥，“正好”堵住了中国的出海口。而且，建设速度奇快，2025年4月开工，2026年9月启用。
按照公开的工程参数，新桥常态水位下的桥下净空只有约7—8米，对于现代中大型商船而言，这是一个“有效的”物理限制；更不要说桥墩间距，从老桥大约150米缩小到约80米，航道宽度和船舶操纵空间，进一步受到限制。
俄罗斯被称为中国的“老大哥”，朝鲜则是中国的“同志加兄弟”。宣传画上，两国人民手拉手、肩并肩，革命友谊仿佛比钢铁还硬。让中国尴尬的，是俄朝加强自己的交通联系，恰恰发生在中国希望打开图们江出海通道的地方。
这座桥“堵”的，是中国的一个“梦”。如果图们江能成为稳定的出海通道，吉林就不必完全依赖大连、营口等东北其他港口完成海运中转。珲春也不再只是中国地图东北角上的一个边境城市，而成为连接中国东北、俄罗斯远东、日本海以及朝鲜半岛的重要节点。
联合国开发计划署在1990年代，曾经推动过图们江区域开发构想，希望把这一地区建设成东北亚国际经济合作的重要区域，设想的投资规模高达数百亿美元。然而，几十年弹指间，梦想依旧如念。一道桥梁横跨，梦中惊醒浮华。
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9月7日，俄罗斯和朝鲜共同宣布，横跨图们江的“雅科夫·诺维琴科桥”正式启用。这座桥全长约1公里、双向两车道，连接俄罗斯滨海边疆区哈桑与朝鲜罗先地区，是俄朝第一座公路桥。俄朝两国欢天喜地，中国却心里“添堵”。
中国东部的图们江一路向东，最后进入日本海。但中国的国境线，没有一直延伸到海边，到了下游最后一段，图们江成为俄罗斯与朝鲜的界河，中国只能隔着这段水道“望海”，距离日本海咫尺之遥，唯有望“海”兴叹。
1886年，中俄签订《珲春东界约》，其中涉及中国船只经图们江出海问题；了1991年，中苏签署《中苏国界东段协定》，第九条明确写入：苏方同意中国船只可以沿有关界点以下的图们江通海往返航行，具体问题由有关各方协商解决。
1990年5月28日，中国组织图们江入海考察。当时由62名考察人员组成队伍，驾驶9艘船，从图们江下游出发，进入日本海；1991年中苏签署边界协定后，中国再次进行了图们江入海科学考察。中国如果能利用图们江出海，珲春、延边乃至吉林腹地的货物，可以一条水路直抵日本海，再连接俄罗斯远东、韩国、日本以及更广阔的东北亚海运体系。
图们江下游河道存在水深、泥沙淤积、航道维护等问题，解决这些问题容易，问题是，横跨河面的俄朝桥梁，限制了船舶尺度。而且，最后那一小段水路，掌握在俄罗斯和朝鲜手里。
图们江出海不只是一个航道问题，牵涉到三个国家间微妙的利益关系。俄罗斯有自己的远东战略，朝鲜有自己的安全与经济考量，而中国则希望把图们江变成东北亚物流通道。大家都可以谈合作，但一旦涉及“谁的船、什么船通过、什么时候通过、桥怎么办、航道谁维护”，事情马上从兄弟情谊转到斤斤计较 。
2024年5月，中俄发表关于深化新时代全面战略协作伙伴关系联合声明，明确写道：双方将同朝鲜就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。到了2024年8月，中俄总理第二十九次定期会晤联合公报又再次提到：继续就中国船只经图们江下游出海航行事宜开展建设性对话。
讽刺的是，一边谈出海，一边在修桥。俄朝“齐心协力”在图们江下游修了一座桥，“正好”堵住了中国的出海口。而且，建设速度奇快，2025年4月开工，2026年9月启用。
按照公开的工程参数，新桥常态水位下的桥下净空只有约7—8米，对于现代中大型商船而言，这是一个“有效的”物理限制；更不要说桥墩间距，从老桥大约150米缩小到约80米，航道宽度和船舶操纵空间，进一步受到限制。
俄罗斯被称为中国的“老大哥”，朝鲜则是中国的“同志加兄弟”。宣传画上，两国人民手拉手、肩并肩，革命友谊仿佛比钢铁还硬。让中国尴尬的，是俄朝加强自己的交通联系，恰恰发生在中国希望打开图们江出海通道的地方。
这座桥“堵”的，是中国的一个“梦”。如果图们江能成为稳定的出海通道，吉林就不必完全依赖大连、营口等东北其他港口完成海运中转。珲春也不再只是中国地图东北角上的一个边境城市，而成为连接中国东北、俄罗斯远东、日本海以及朝鲜半岛的重要节点。
联合国开发计划署在1990年代，曾经推动过图们江区域开发构想，希望把这一地区建设成东北亚国际经济合作的重要区域，设想的投资规模高达数百亿美元。然而，几十年弹指间，梦想依旧如念。一道桥梁横跨，梦中惊醒浮华。