中国动力电池回收体系正加速构建闭环

【核心提要】

• 预计到2030年，中国年度废旧动力电池产量将突破100万吨，面临巨大的环境与安全挑战。
• 目前行业痛点在于回收网点匮乏、非法“小作坊”拆解导致的化学污染及火灾隐患。
• 四川省率先启动区域中心建设并推动立法升级，旨在通过制度硬约束构建全生命周期的闭路循环。

【正文报道】

随着新能源汽车产业的爆发式增长，动力电池作为核心组件，其“退役”后的处理问题已成为行业关注的焦点。据测算，我国即将进入动力电池规模化退役阶段，预计到2030年，年度废旧动力电池产量将超过100万吨。面对这一庞大的“退役潮”，如何建立规范的回收体系、保障环境安全并实现资源循环利用，是当前亟需解决的课题。

然而，当前的回收现状仍面临诸多挑战。调研发现，大量消费者对废旧电池的官方回收渠道并不了解，导致部分电池流向非正规的“灰色”拆解渠道。电子科技大学材料与能源学院教授吴孟强指出，目前约45%的消费者不清楚回收去向，且超过六成的退役电池流入无资质的“小作坊”。这些场所往往采用粗暴拆解手段，不仅面临严重的化学污染风险（如镍、钴、锰等重金属泄露），还极易引发火灾和爆炸事故。

针对上述痛点，四川省作为全国动力电池核心产区，已率先采取行动。四川近期启动了新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设，首批涵盖成都、遂宁、宜宾、达州、雅安五个城市的区域中心已于今年6月公布。通过建立这些中心，旨在构建覆盖全省的规范化网络，确保废旧电池在进入系统后能够“接得住、处理得了、利用得好”。

在技术层面，四川相关企业已实现高效的资源回收。以遂宁为例，废旧动力电池经过破碎、浸出、提纯等一系列工艺，可将镍、钴、锰等金属的回收率提升至98%以上，锂的回收率也可达90%以上。这些提取出的碳酸锂、硫酸镍等关键材料，可直接进入下游生产线，成为电池制造的核心原料，真正实现资源的高效循环。

为确保产业的可持续发展，制度保障是核心基石。在国家层面，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》的实施提供了宏观框架；而在地方层面，四川省正推动相关文件升级为政府规章。这一举措旨在将“柔性引导”转变为“刚性约束”，通过强化法律效力、增加惩罚性措施，解决“管不住、罚不了”的问题，从而构建起涵盖生产、回收、利用全生命周期的闭路循环体系。

【小编观点】
动力电池的回收不仅是环保问题，更是资源安全问题。随着我国新能源汽车渗透率的持续提升，建立完善的废旧电池溯源与回收体系，是推动绿色能源转型进入深水区的关键环节。四川的先行探索为全国提供了可借鉴的“区域中心”模式和“制度硬约束”路径。

背景链接：

• 锂/钴/镍等金属在动力电池中的核心地位及循环经济意义。
• 2024年起实施的新能源汽车废旧动力电池管理相关国家标准。