马尼托巴省拟斥资800亿加元扩建丘吉尔港，打造全天候LNG航运枢纽

【核心提要】

• 马尼托巴省政府计划投入700亿至800亿加元扩建丘吉力港（Port of Churchill），并建设配套的哈德逊湾离岸液化天然气（LNG）终端。
• 最新研究表明，利用成本更低的耐冰货轮而非重型破冰船，可显著降低全年航运运营成本，推动港口从目前的4个月航运季转变为全年运营。
• 尽管技术可行性获得初步认可，但项目仍面临基础设施改造、气候变化导致的冻土融化以及联邦政府支持力度等复杂挑战。

【正文报道】

加拿大马尼托巴省（Manitoba）州长瓦布·基纽（Wab Kinew）近日宣布了一项宏大的基础设施计划：拟投入约700亿至800亿加元扩建丘吉尔港，并配套建设一个位于哈德逊湾（Hudson Bay）的离岸液化天然气（LNG）终端。此举旨在打破目前仅有约四个月的航运窗口期，将该港口打造为极地能源转运的重要门户。

根据近期发布的系列研究报告，技术上的可行性正逐步明朗。由Arctic Gateway Group委托进行的初步可行性研究指出，采用特定等级的耐冰货轮（ice-hardened freighters）可以在哈德逊湾外安全航行。尽管目前由于港口入口狭窄且水深有限，导致满载LNG罐轮难以在现有通道内机动，但研究认为，通过大规模疏浚、基础设施改造或建立离岸装卸设施，即可解决相关技术难题。

值得注意的是，该计划在成本控制上具有显著优势。研究对比显示，购买第三等级的耐冰货轮预计耗资2.8亿至4.1亿加元，而第四等级仅需1亿至1.3亿加量；相比之下，能够穿越极地厚重多年冰层的重型破冰船造价极其高昂。基纽州长表示，这些研究结果为政府向投资者推介该项耗资巨大的扩建计划提供了关键的确定性：“利用当前技术和更具性价比的船舶，丘吉力港现在就可以成为一个全年运营的港口。”

在安全与社会共识方面，基纽州长强调LNG运输的安全性高于石油。他认为，由于LNG性质稳定，其泄漏或溢出的环境影响风险较低，因此原住民、第一民族及其他北极居民对LNG运输的担忧程度远低于石油。此外，该