摘要：针对近期网络上关于领克多款车型激光雷达故障的讨论，领克汽车内部人士在8月12日向观察者网表示，正在与供应商分析原因。 速腾聚创成立于2014年，主营激光雷达及感知解决方案，2024年在香港交易所上市。 公司自2016年完成第一代多线激光雷达研发以来，持续扩大车载激光雷达业务，并于2025年6月宣布第100万台车载激光雷达交付。
【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
针对近期网络上关于领克多款车型激光雷达故障的讨论，领克汽车内部人士在8月12日向观察者网表示，正在与供应商分析原因。
领克车主反映激光雷达故障 车质网
近日，据鞭牛士、氢消费等多家国内自媒体报道，有多位领克车主反映，领克10、领克900等车型出现激光雷达异常，车辆在行驶过程中车机开始频繁弹出：“辅助驾驶限速中”、“前激光雷达功能故障”等显示信息，并导致部分高阶辅助驾驶功能受到影响。4S门店远程检测后，判定为激光雷达数据异常。
另据车质网等汽车质量投诉网站显示，同类激光雷达故障并非单一车辆的个别反馈。自今年7月以来，关于领克激光雷达故障的投诉便集中爆发。
7月以来领克车型激光雷达集中投诉 车质网
部分车主还在社交平台以及领克APP中反映，车辆此前可以正常使用激光雷达及相关辅助驾驶功能，但随后出现激光雷达异常提示。还有部分车主称，车辆重启后问题仍然存在。
领克车主在官方APP发帖 领克APP
目前，领克售后方面给出的主要解决方案是更换激光雷达。部分授权4S店向车主表示，如果车辆仍处于质保期内，可以免费更换整套激光雷达。
不过，对于这一处理方式，有车主认为，目前厂家尚未明确披露故障的具体原因、涉及批次以及发生范围，仅通过更换零部件解决问题，仍不足以消除疑虑。尤其对于搭载激光雷达的车型而言，如果故障具有一定的批次特征，车主希望厂家能够及时说明相关情况，以避免信息不对称影响消费者的知情权。
还有车主担心，如果车辆因激光雷达故障更换过相关部件，而厂家又没有说明故障原因，未来二手车交易时可能会因为维修记录产生额外影响，进而影响车辆残值。
公开信息显示，本次出现问题的领克相关车型所搭载的激光雷达，均为速腾聚创（RoboSense）M系列车顶激光雷达。
速腾聚创成立于2014年，主营激光雷达及感知解决方案，2024年在香港交易所上市。公司自2016年完成第一代多线激光雷达研发以来，持续扩大车载激光雷达业务，并于2025年6月宣布第100万台车载激光雷达交付。
从装车规模来看，速腾聚创已经拥有较大的汽车行业客户覆盖面。根据GGII发布的《2026Q1全球机器人领域3D激光雷达出货量排行榜》，速腾聚创一季度机器人领域激光雷达出货量位居全球第一。在ADAS领域，公司此前披露已累计获得36家车企及Tier 1的177款车型定点，其中69款车型已经实现量产，在手订单超过900万台。
这同时意味着，如果此次领克车型出现的激光雷达异常最终被调查证实与某一特定型号产品、生产批次或者供应链环节有关，那么需要进一步关注的产品范围也将扩大。
如今，激光雷达已经从智能汽车的“高阶配置”逐渐进入规模化前装阶段。同一家供应商的产品如果被大规模应用于不同车企和不同车型，其可靠性、批次管理以及故障追溯能力的重要性也会随之提高。
速腾聚创今年官宣新款激光雷达供应领克900 速腾聚创官方账号截图
在故障原因尚未查明之前，目前没有依据认为速腾聚创其他客户的车型同样存在类似问题。此次领克事件最终究竟属于个别零部件故障、软件与硬件协同问题，还是存在特定批次产品风险，也仍有待领克与供应商进一步调查。
但另一方面，对于车主而言，相比单纯更换一套激光雷达，尽快明确故障原因、涉及范围以及是否存在批次性问题，或许才是消除疑虑的关键。
尤其是涉及辅助驾驶感知硬件的故障，透明、充分的信息披露，也将直接影响消费者对于车辆智能驾驶系统可靠性的信心，甚至会间接影响到国内L3级自动驾驶相关政策推进的落地速度。
截至发稿，速腾聚创尚未就领克多款车型出现激光雷达异常的具体原因、涉及产品批次以及是否存在其他车型潜在风险等问题回复观察者网。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
针对近期网络上关于领克多款车型激光雷达故障的讨论，领克汽车内部人士在8月12日向观察者网表示，正在与供应商分析原因。
领克车主反映激光雷达故障 车质网
近日，据鞭牛士、氢消费等多家国内自媒体报道，有多位领克车主反映，领克10、领克900等车型出现激光雷达异常，车辆在行驶过程中车机开始频繁弹出：“辅助驾驶限速中”、“前激光雷达功能故障”等显示信息，并导致部分高阶辅助驾驶功能受到影响。4S门店远程检测后，判定为激光雷达数据异常。
另据车质网等汽车质量投诉网站显示，同类激光雷达故障并非单一车辆的个别反馈。自今年7月以来，关于领克激光雷达故障的投诉便集中爆发。
7月以来领克车型激光雷达集中投诉 车质网
部分车主还在社交平台以及领克APP中反映，车辆此前可以正常使用激光雷达及相关辅助驾驶功能，但随后出现激光雷达异常提示。还有部分车主称，车辆重启后问题仍然存在。
领克车主在官方APP发帖 领克APP
目前，领克售后方面给出的主要解决方案是更换激光雷达。部分授权4S店向车主表示，如果车辆仍处于质保期内，可以免费更换整套激光雷达。
不过，对于这一处理方式，有车主认为，目前厂家尚未明确披露故障的具体原因、涉及批次以及发生范围，仅通过更换零部件解决问题，仍不足以消除疑虑。尤其对于搭载激光雷达的车型而言，如果故障具有一定的批次特征，车主希望厂家能够及时说明相关情况，以避免信息不对称影响消费者的知情权。
还有车主担心，如果车辆因激光雷达故障更换过相关部件，而厂家又没有说明故障原因，未来二手车交易时可能会因为维修记录产生额外影响，进而影响车辆残值。
公开信息显示，本次出现问题的领克相关车型所搭载的激光雷达，均为速腾聚创（RoboSense）M系列车顶激光雷达。
速腾聚创成立于2014年，主营激光雷达及感知解决方案，2024年在香港交易所上市。公司自2016年完成第一代多线激光雷达研发以来，持续扩大车载激光雷达业务，并于2025年6月宣布第100万台车载激光雷达交付。
从装车规模来看，速腾聚创已经拥有较大的汽车行业客户覆盖面。根据GGII发布的《2026Q1全球机器人领域3D激光雷达出货量排行榜》，速腾聚创一季度机器人领域激光雷达出货量位居全球第一。在ADAS领域，公司此前披露已累计获得36家车企及Tier 1的177款车型定点，其中69款车型已经实现量产，在手订单超过900万台。
这同时意味着，如果此次领克车型出现的激光雷达异常最终被调查证实与某一特定型号产品、生产批次或者供应链环节有关，那么需要进一步关注的产品范围也将扩大。
如今，激光雷达已经从智能汽车的“高阶配置”逐渐进入规模化前装阶段。同一家供应商的产品如果被大规模应用于不同车企和不同车型，其可靠性、批次管理以及故障追溯能力的重要性也会随之提高。
速腾聚创今年官宣新款激光雷达供应领克900 速腾聚创官方账号截图
在故障原因尚未查明之前，目前没有依据认为速腾聚创其他客户的车型同样存在类似问题。此次领克事件最终究竟属于个别零部件故障、软件与硬件协同问题，还是存在特定批次产品风险，也仍有待领克与供应商进一步调查。
但另一方面，对于车主而言，相比单纯更换一套激光雷达，尽快明确故障原因、涉及范围以及是否存在批次性问题，或许才是消除疑虑的关键。
尤其是涉及辅助驾驶感知硬件的故障，透明、充分的信息披露，也将直接影响消费者对于车辆智能驾驶系统可靠性的信心，甚至会间接影响到国内L3级自动驾驶相关政策推进的落地速度。
截至发稿，速腾聚创尚未就领克多款车型出现激光雷达异常的具体原因、涉及产品批次以及是否存在其他车型潜在风险等问题回复观察者网。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。