摘要：大疆认为，真正能支撑低空经济常态化运营的场景，必须是“不飞不行”，而非“飞了更好”

 2026年5月4日，广东深圳，外卖无人机进行配送餐食。图：视觉中国


   　　【财新网】无人机物流、电动垂直起降飞行器（eVTOL）载人被视为低空经济最具想象力的两大方向，但无人机巨头大疆对其短期商业化前景保持谨慎。

该公司于5月22日发布《低空经济基础设施发展白皮书》（下称《白皮书》）指出，城市物流无人机规模化面临三大瓶颈：航路审批无常态机制、末端“最后100米”无标准方案、每单配送成本相对偏高。 　　

大疆认为，真正能支撑低空经济常态化运营的场景，必须是“不飞不行”，而非“飞了更好”

2026年5月4日，广东深圳，外卖无人机进行配送餐食。图：视觉中国

　　【财新网】无人机物流、电动垂直起降飞行器（eVTOL）载人被视为低空经济最具想象力的两大方向，但无人机巨头大疆对其短期商业化前景保持谨慎。

　　该公司于5月22日发布《低空经济基础设施发展白皮书》（下称《白皮书》）指出，城市物流无人机规模化面临三大瓶颈：航路审批无常态机制、末端“最后100米”无标准方案、每单配送成本相对偏高。

　　具体而言，目前运营企业开通任何一条物流航线都要与空管部门协调，需单独规划报批，航线扩张速度远不如地面快递网络。此外，受噪音和安全限制，无人机通常只能降落在楼顶或指定站点，包裹如何从落点送达消费者手中，至今缺乏成熟、统一的解决方案。成本问题同样突出，无人机每单配送成本是否能低于传统骑手配送，在多数场景中尚未得到验证。