摘要：参考消息网12月30日报道 据欧洲新闻社12月26日报道，日本藤田医科大学研究人员证实，交谈产生的认知负荷强度足以延缓关键眼球运动反应。该研究由该校副教授上原信太郎及其团队主导，重点探究交谈如何改变眼球运动的时间动态特征，相关成果已发表于《科学公共图书馆·综合》杂志。交谈状态下，参与者需回答改编自韦氏成人智力量表的常识性问题、情景记忆问题，以及额外设置的个性化问题；聆听状态下，参与者则听取一段日语小说内容。
参考消息网12月30日报道 据欧洲新闻社12月26日报道，日本藤田医科大学研究人员证实，交谈产生的认知负荷强度足以延缓关键眼球运动反应。研究人员指出，这一发现表明，驾车时交谈可能影响安全驾驶所需的快速视觉判断能力。
该研究由该校副教授上原信太郎及其团队主导，重点探究交谈如何改变眼球运动的时间动态特征，相关成果已发表于《科学公共图书馆·综合》杂志。
需特别指出的是，眼球运动对驾驶至关重要，驾驶所需信息中，约90%通过视觉获取。眼球运动的启动或完成出现任何延迟，都可能导致危险识别变慢、视觉扫描精度下降及肢体反应滞后。上原博士解释称：“我们旨在研究与交谈相关的认知负荷对眼球运动的影响，是否会因眼球运动方向不同而存在差异。”
为验证这一问题，研究人员招募30名健康成年人，让他们在三种不同状态下完成快速的中心-外周眼球运动任务：交谈状态、聆听状态及无任务的对照状态。实验要求参与者以最快速度、最高精度，将视线转向屏幕8个方向中随机出现的外周视觉目标。
交谈状态下，参与者需回答改编自韦氏成人智力量表的常识性问题、情景记忆问题，以及额外设置的个性化问题；聆听状态下，参与者则听取一段日语小说内容。
三种实验状态的顺序在三天内随机安排。结果显示，所有参与者在交谈时，其眼球运动的三个关键时间指标均出现明显且持续的延迟：目标出现后眼球开始运动的时间（反应时）、眼球抵达目标的时间（运动时），以及视线稳定在目标上的时间（调整时）。
而在聆听状态和对照状态下，均未观察到上述延迟效应。这表明，交谈行为本身，以及为组织和表达语言所付出的认知努力，会对眼球运动控制机制产生显著干扰。
单看这些延迟似乎微不足道，但在驾驶过程中，此类延迟会不断累积，导致对危险的察觉变慢、肢体应对动作启动滞后。即便是无需手持设备的交谈，其产生的认知负荷也足以干扰负责启动和引导眼球运动的神经过程。
由于驾驶员经常需要观察路面行人、杂物或障碍物，在视觉需求较高的驾驶场景中，这些延迟凸显出交谈行为潜藏的巨大风险。
研究作者强调，其发现并非意味着交谈是导致驾车肢体反应迟缓的唯一或主要原因。驾驶表现受多种认知与感知因素影响，就像大脑在同时处理两项高要求任务时总会顾此失彼。
尽管如此，该研究证实，交谈会在视觉处理的最早期阶段，即识别、决策或肢体动作之前，就造成延迟。这意味着，交谈可能以驾驶员自身难以立即察觉的方式，悄然损害驾驶表现。
上原博士总结道：“研究结果表明，与交谈相关的认知需求会干扰负责启动和控制眼球运动的神经机制，而这一机制正是驾驶过程中视觉-运动处理的首个关键环节。”
研究最后指出，这一新发现对公共安全具有重要意义。当驾驶员了解到交谈带来的认知负荷会降低视觉的精准度与协调性时，便能更清醒地判断驾车时是否应该交谈以及如何交谈。
长远来看，这一研究成果有望推动更安全驾驶行为的养成，为驾驶员培训体系提供理论依据，启发车载交互界面的优化设计，并为政策制定者制定未来认知分心相关法规提供指导。 （编译/韩超）
参考消息网12月30日报道 据欧洲新闻社12月26日报道，日本藤田医科大学研究人员证实，交谈产生的认知负荷强度足以延缓关键眼球运动反应。研究人员指出，这一发现表明，驾车时交谈可能影响安全驾驶所需的快速视觉判断能力。
该研究由该校副教授上原信太郎及其团队主导，重点探究交谈如何改变眼球运动的时间动态特征，相关成果已发表于《科学公共图书馆·综合》杂志。
需特别指出的是，眼球运动对驾驶至关重要，驾驶所需信息中，约90%通过视觉获取。眼球运动的启动或完成出现任何延迟，都可能导致危险识别变慢、视觉扫描精度下降及肢体反应滞后。上原博士解释称：“我们旨在研究与交谈相关的认知负荷对眼球运动的影响，是否会因眼球运动方向不同而存在差异。”
为验证这一问题，研究人员招募30名健康成年人，让他们在三种不同状态下完成快速的中心-外周眼球运动任务：交谈状态、聆听状态及无任务的对照状态。实验要求参与者以最快速度、最高精度，将视线转向屏幕8个方向中随机出现的外周视觉目标。
交谈状态下，参与者需回答改编自韦氏成人智力量表的常识性问题、情景记忆问题，以及额外设置的个性化问题；聆听状态下，参与者则听取一段日语小说内容。
三种实验状态的顺序在三天内随机安排。结果显示，所有参与者在交谈时，其眼球运动的三个关键时间指标均出现明显且持续的延迟：目标出现后眼球开始运动的时间（反应时）、眼球抵达目标的时间（运动时），以及视线稳定在目标上的时间（调整时）。
而在聆听状态和对照状态下，均未观察到上述延迟效应。这表明，交谈行为本身，以及为组织和表达语言所付出的认知努力，会对眼球运动控制机制产生显著干扰。
单看这些延迟似乎微不足道，但在驾驶过程中，此类延迟会不断累积，导致对危险的察觉变慢、肢体应对动作启动滞后。即便是无需手持设备的交谈，其产生的认知负荷也足以干扰负责启动和引导眼球运动的神经过程。
由于驾驶员经常需要观察路面行人、杂物或障碍物，在视觉需求较高的驾驶场景中，这些延迟凸显出交谈行为潜藏的巨大风险。
研究作者强调，其发现并非意味着交谈是导致驾车肢体反应迟缓的唯一或主要原因。驾驶表现受多种认知与感知因素影响，就像大脑在同时处理两项高要求任务时总会顾此失彼。
尽管如此，该研究证实，交谈会在视觉处理的最早期阶段，即识别、决策或肢体动作之前，就造成延迟。这意味着，交谈可能以驾驶员自身难以立即察觉的方式，悄然损害驾驶表现。
上原博士总结道：“研究结果表明，与交谈相关的认知需求会干扰负责启动和控制眼球运动的神经机制，而这一机制正是驾驶过程中视觉-运动处理的首个关键环节。”
研究最后指出，这一新发现对公共安全具有重要意义。当驾驶员了解到交谈带来的认知负荷会降低视觉的精准度与协调性时，便能更清醒地判断驾车时是否应该交谈以及如何交谈。
长远来看，这一研究成果有望推动更安全驾驶行为的养成，为驾驶员培训体系提供理论依据，启发车载交互界面的优化设计，并为政策制定者制定未来认知分心相关法规提供指导。 （编译/韩超）