【核心提要】 第91届巴黎车展预计将有20个中国汽车品牌参展，创下历史新高。 尽管面临贸易壁垒，中国汽车在欧洲市场的份额显著增长，甚至超越部分传统强手。 欧洲汽车制造商正陷入“竞争与合作”的双重博弈，试图在应对挑战的同时寻找技术协同。 【正文报道】 第91届巴黎车展（Paris Motor Show）将于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。据路透社（Reuters）最新消息，本届车展预计将有20个中国汽车品牌亮相，这一数字创下了历史新高。此举凸显出尽管国际贸易壁垒不断加剧，中国汽车制造商仍在欧洲市场迅速建立竞争力。 与去年相比，今年参展的中国品牌规模翻了一番。除了比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）等知名企业外，还包括问届（Voyah）和阿维塔（Avatr）等新锐品牌。这些品牌的加入，标志着中国汽车工业在国际舞台上的影响力正呈指数级扩张。 与此同时，巴黎车展的召开恰逢欧洲汽车行业的关键转折点。自新冠疫情爆发以来，由于市场环境变化，欧洲汽车制造商在中国的销量大幅下滑；与此同时，中国汽车制造商正加速布局并转向欧洲市场。相关数据支持了这一趋势：施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年第二季度，中国品牌在欧洲市场的份额已从一年前的5.7%飙升至10.7%，甚至超过了上世纪70年代进入欧洲市场的日本竞争对手。 面对来自中国车企的强力冲击，叠加欧洲需求疲软、美国关税压力以及电动化转型成本增加等多重因素，欧洲传统汽车制造商正面临严峻挑战。目前，大众汽车（Volkswagen）正在裁减数千个岗位并考虑关闭部分工厂以削减成本；宝马（BMW）也采取了类似的缩减措施。 值得注意的是，中国车企在应对政策压力时展现出了极强的灵活性。尽管欧盟此前对中国制造的纯电动汽车征收关税，但中国制造商迅速扩大了燃油车型和插电式混合动力汽车（PHEV）的市场份额。数据显示，今年第二季度，中国品牌在西欧插电式混合动力汽车市场占据了超过26%的份额，而两年前这一比例仅为2.2%。 面对这些挑战，欧洲汽车行业呈现出一种复杂的“双面”态度：一方面采取强硬手段，推动对中国产插电式混合动力汽车征收关税，并制定包含“欧洲制造”条款的立法，要求电动汽车必须达到最低本地含量才能获得关键补贴或政府合同；另一方面，欧洲制造商也在寻求合作共赢，例如将闲置工厂的产能出售给中方，或利用中国的电动汽车技术。 Gartner研究公司副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）对此评价称：“欧洲人正在玩一种‘两面派’的游戏。” 尽管竞争激烈，但欧洲制造商并未放弃反击，而是试图通过研发新一代更具性价比的电动汽车来夺回市场。汽车分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Muñioz）指出，本届车展是自疫情以来该地区最重要的平台之一，“欧洲人正利用这个舞台向中国厂商表明，他们依然强大且准备就绪。” 此外，一些此前在欧洲知名度较低的品牌也在寻求突破。例如赛瑞斯（SAIC Motor）旗下的高端品牌问届（Voyah），目前海外销量占比不足1%，但目标是在三年内将这一比例提升至20%。国际汽车制造商组织（ACEA）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶（Françoise Ludière）表示，在一些传统厂商兴趣减弱的背景下，中国品牌的加入实际上重振了车展的热度。这反映出在全球竞争日益激烈的环境下，中欧两国的汽车制造商都面临着巨大的压力，必须在这一舞台上争夺全球消费者的青睐。 【小编观点】 巴黎车展不仅是技术的展示场，更是地缘政治与贸易博弈的缩影。中国品牌的“量变”到“质变”，迫使欧洲传统巨头在保护本土产业和拥抱新技术之间寻找极其微妙的平衡点。这种“双面游戏”反映了当前全球汽车产业链深度耦合下，任何一方都难以完全切断联系，只能在博弈中寻求共存的空间。 背景链接： 国际汽车制造商组织 (ACEA) 官方数据 施密特汽车研究公司 (Schmidt Automotive Research) 市场报告
【核心提要】
【正文报道】
第91届巴黎车展（Paris Motor Show）将于10月12日至18日在巴黎凡尔赛门展览中心举行。据路透社（Reuters）最新消息，本届车展预计将有20个中国汽车品牌亮相，这一数字创下了历史新高。此举凸显出尽管国际贸易壁垒不断加剧，中国汽车制造商仍在欧洲市场迅速建立竞争力。
与去年相比，今年参展的中国品牌规模翻了一番。除了比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）等知名企业外，还包括问届（Voyah）和阿维塔（Avatr）等新锐品牌。这些品牌的加入，标志着中国汽车工业在国际舞台上的影响力正呈指数级扩张。
与此同时，巴黎车展的召开恰逢欧洲汽车行业的关键转折点。自新冠疫情爆发以来，由于市场环境变化，欧洲汽车制造商在中国的销量大幅下滑；与此同时，中国汽车制造商正加速布局并转向欧洲市场。相关数据支持了这一趋势：施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的数据显示，今年第二季度，中国品牌在欧洲市场的份额已从一年前的5.7%飙升至10.7%，甚至超过了上世纪70年代进入欧洲市场的日本竞争对手。
面对来自中国车企的强力冲击，叠加欧洲需求疲软、美国关税压力以及电动化转型成本增加等多重因素，欧洲传统汽车制造商正面临严峻挑战。目前，大众汽车（Volkswagen）正在裁减数千个岗位并考虑关闭部分工厂以削减成本；宝马（BMW）也采取了类似的缩减措施。
值得注意的是，中国车企在应对政策压力时展现出了极强的灵活性。尽管欧盟此前对中国制造的纯电动汽车征收关税，但中国制造商迅速扩大了燃油车型和插电式混合动力汽车（PHEV）的市场份额。数据显示，今年第二季度，中国品牌在西欧插电式混合动力汽车市场占据了超过26%的份额，而两年前这一比例仅为2.2%。
面对这些挑战，欧洲汽车行业呈现出一种复杂的“双面”态度：一方面采取强硬手段，推动对中国产插电式混合动力汽车征收关税，并制定包含“欧洲制造”条款的立法，要求电动汽车必须达到最低本地含量才能获得关键补贴或政府合同；另一方面，欧洲制造商也在寻求合作共赢，例如将闲置工厂的产能出售给中方，或利用中国的电动汽车技术。
Gartner研究公司副总裁佩德罗·帕切科（Pedro Pacheco）对此评价称：“欧洲人正在玩一种‘两面派’的游戏。”
尽管竞争激烈，但欧洲制造商并未放弃反击，而是试图通过研发新一代更具性价比的电动汽车来夺回市场。汽车分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Muñioz）指出，本届车展是自疫情以来该地区最重要的平台之一，“欧洲人正利用这个舞台向中国厂商表明，他们依然强大且准备就绪。”
此外，一些此前在欧洲知名度较低的品牌也在寻求突破。例如赛瑞斯（SAIC Motor）旗下的高端品牌问届（Voyah），目前海外销量占比不足1%，但目标是在三年内将这一比例提升至20%。国际汽车制造商组织（ACEA）秘书长弗朗索瓦·鲁迪耶（Françoise Ludière）表示，在一些传统厂商兴趣减弱的背景下，中国品牌的加入实际上重振了车展的热度。这反映出在全球竞争日益激烈的环境下，中欧两国的汽车制造商都面临着巨大的压力，必须在这一舞台上争夺全球消费者的青睐。
【小编观点】
巴黎车展不仅是技术的展示场，更是地缘政治与贸易博弈的缩影。中国品牌的“量变”到“质变”，迫使欧洲传统巨头在保护本土产业和拥抱新技术之间寻找极其微妙的平衡点。这种“双面游戏”反映了当前全球汽车产业链深度耦合下，任何一方都难以完全切断联系，只能在博弈中寻求共存的空间。
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