AI摘要：61万辆，2024年、2025年分别同比下降1.1%和8.6%。

特斯拉2023年汽车业务收入为824.19亿美元，2024年降至770.70亿美元，2025年进一步降至695.26亿美元，两年间累计减少约129亿美元。

特斯拉第900万辆汽车于2025年12月30日在上海超级工厂下线。

【文/观察者网 周盛明 编辑/高莘】

当地时间7月30日，特斯拉宣布，其全球累计生产的第1000万辆汽车已于本周在美国加州弗里蒙特工厂下线。具有纪念意义的车型是一辆Model Y。

特斯拉表示，弗里蒙特工厂于2020年3月生产了公司第100万辆汽车。换言之，特斯拉用了约6年时间完成了此后900万辆汽车的生产。

不过，第1000万辆汽车下线的里程碑背后，特斯拉汽车业务的增长曲线已经发生变化。

特斯拉公布的数据显示，公司2023年生产汽车184.60万辆，达到历史高点；2024年产量降至177.34万辆，同比下降3.9%；2025年进一步降至165.47万辆，同比下降6.7%。这意味着，特斯拉汽车产量已经连续两年收缩。

交付量呈现相同趋势。2023年至2025年，特斯拉全球汽车交付量分别为180.86万辆、178.92万辆和163.61万辆，2024年、2025年分别同比下降1.1%和8.6%。

汽车业务收入同样连续两年下滑。特斯拉2023年汽车业务收入为824.19亿美元，2024年降至770.70亿美元，2025年进一步降至695.26亿美元，两年间累计减少约129亿美元。

与此同时，特斯拉汽车业务毛利润由2023年的160.30亿美元降至2025年的123.61亿美元，毛利率也由19.4%下滑至17.8%。产量、交付量、收入和毛利润同时下降，显示其汽车业务的收缩并非单一指标波动。

产能利用情况则更能反映这一变化。

特斯拉第900万辆汽车于2025年12月30日在上海超级工厂下线。由此计算，公司生产最近100万辆汽车大约用了209天，对应年化产量约175万辆。

根据特斯拉今年第二季度披露的数据，其加州、上海、柏林和得州工厂现有整车年产能合计不低于237.5万辆。以最近100万辆汽车的生产速度粗略计算，特斯拉现有整车产能利用率约为74%。

这一数字只能作为粗略参考。特斯拉也特别强调，装机产能并不等于实际生产速度，设备维护、供应链、工厂升级和新产线爬坡均会影响产量。

不过，即便不考虑部分工厂仍在爬坡，其实际产出与已经建成的产能之间仍存在明显差距。

作为特斯拉全球产能最大的工厂，上海超级工厂年产能超过95万辆，约占特斯拉现有整车产能的四成。2025年，上海工厂生产的汽车超过特斯拉全球产量的一半。第1000万辆汽车虽然在弗里蒙特下线，但特斯拉近年来产量快速扩张的核心支撑实际上来自上海。

进入2026年后，特斯拉汽车销量出现阶段性回升。第二季度，公司生产汽车45.18万辆，同比增长10%；交付48.01万辆，同比增长25%，创下第二季度交付纪录。

但在降价、低价车型占比提高和监管积分收入减少等因素影响下，其汽车业务盈利能力仍承受压力。第二季度汽车业务毛利率为16.3%，低于市场预期。

特斯拉正在将更多资源转向Robotaxi、Cybercab和人形机器人。公司已经拆除了弗里蒙特工厂原有的Model S和Model X生产线，相关区域将用于建设第一代Optimus人形机器人产线。

因此，第1000万辆汽车下线更像是特斯拉汽车业务上一轮扩张的总结，而非新一轮产能扩张的起点。

当马斯克反复要求投资者不要再将特斯拉仅仅视为一家汽车制造商时，传统汽车业务已经连续两年收缩；但在Robotaxi和人形机器人形成稳定收入之前，这项正在承压的业务仍是特斯拉为新故事提供资金的主要来源。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。