AI摘要：2026年6月23日，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。这道“数字围墙”，给车企和4S店带来丰厚利润——以经销商集团中升集团为例，其2025年上半年新车销售毛损接近24亿元，而售后及精品业务合计贡献的毛利超过63亿元，若没有售后，整个销售体系几乎无法维系。据行业人士披露，国内单纯从事新能源汽车供应链的企业不足3万家，远低于燃油车时代约40万家的规模，而新能源保有量据行业测算已逼近4500万辆。
更棘手的是“脱保”高峰将至：工信部自2016年起实施的8年电池质保政策在2026年集中到期，预计约350万辆新能源车将失去原厂质保，较2025年的136万辆猛增约157%；信达证券测算，仅“三电”维保一项的市场规模就将攀升至约450亿元。
2026年6月23日，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。这份文件围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六个方面提出17条措施，篇幅不长，却在维修服务一节里写下了几行可能改变行业格局的表述：
健全维修政策标准体系、强化维修备案管理、推进维修技术信息公开，支持建立“线上预约+线下维修”服务体系，鼓励维修企业“集约化、专业化、品牌化连锁经营”，并要求不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，引导整车厂和动力电池企业开放维修技术授权、鼓励“以修代换”。
这些措施直击中国汽车后市场长期并存的两大痛点。一方面，行业长期被贴着"小散乱"的标签，信息不对称、价格不透明，难以建立消费者信任；另一方面，车企和大型经销商又通过4S店等模式把销售与售后牢牢绑定，尤其进入新能源时代，电子零部件大幅增加，车企更可以通过加密等手段将售后环节锁在体内。
新政的逻辑由此清晰：一手规范散乱的第三方服务市场，一手强力破除技术与规则壁垒，将“线上+线下”的互联网模式正式纳入官方表述，让规范、透明、开放成为汽车后市场的新主旋律。而那些长期深耕“透明化、专业化、连锁化”的互联网养车平台，正站在这轮变革的风口上。
标准化与透明化：互联网平台的探路
汽车后市场指的是车辆售出到报废之间，围绕使用环节产生的全部维修、保养、配件、改装与服务消费。它的规模与新车销量关系不大，却与汽车保有量和车龄高度相关。
中国已是全球第一大汽车保有国，2026年保有量约3.66亿辆。与此同时，乘联会数据显示2026年新车销量预计同比下降约1%，行业正式从增量迈入存量。车越多、车龄越长，维修保养的刚性需求就越旺盛。按艾瑞咨询测算，2025年中国汽车后市场规模约1.7万亿元，已是全球最大的存量市场。
然而，中国汽车后市场的发展长期伴随着“小散乱”的行业标签，车主有养车的需求，却往往找不到放心的渠道。
交通运输部数据显示，全国注册维修企业达40多万家，其中非4S店超过37万家。以收入计，龙头的市占率低得惊人——途虎作为独立售后市占率第一，也仅有约1%的份额。而美国的汽车连锁服务企业，已占据本土行业约八成份额。
过度分散的格局，直接滋生了车主最熟悉的几类痛点。其一是标准与质量参差：数十万家“夫妻店”流程不一、技师水平悬殊，“同病不同价、同价不同质”成为常态，信任难以建立。
其二是信息与价格不透明。多数终端门店的利润仍建立在配件进销差价上，过度维修、以次充好、虚报工时屡见不鲜，消费者往往要为信息不对称支付溢价。
其三是规模效应缺失：门店各自为战，集中采购、议价与质检能力薄弱，正品配件供给不稳，假冒伪劣有了可乘之机。
针对“小散乱”，监管层的规范努力其实已持续十余年。2014年的指导意见首次提出鼓励“互联网+维修”，此次通知则把“线上预约+线下维修”这一服务形态首次写入部委文件——这意味着国家从过去的“鼓励方向”，升级为对一种具体商业模式的认可。
这套模式经由途虎等互联网养车平台探索了十多年，试图正面回答“信息不透明、价格不公开”的老问题：线上下单、明码标价、配件可溯源、施工可追踪，让车主能够看得明白、修得放心，从而敢于把车交给第三方。
线上下单首先意味着透明。维修项目、工时与配件价格在动工之前就一次性列清，明码标价取代了“看人下菜”的口头报价；配件由平台统一供应、支持扫码溯源验真，施工进度线上可查、关键环节留存照片或视频，售后再以评价闭环倒逼质量。困扰行业最深的信息不对称，被前置到了消费决策环节——车主先看清价格再决定修不修，而不是修完才知道被收了多少。
其次是规模带来的成本与正品优势。平台以集中采购直连厂商，绕开传统多级经销商的层层加价。据途虎招股书与灼识咨询数据，其取得若干高端品牌机油的价格较授权经销商低约30%；统一供应链既压低了终端价格，也从源头收窄了假冒伪劣的缝隙，这恰恰是分散的单体小店凭一己之力难以解决的。
第三是标准化与可及性。统一的服务流程、统一定价、统一培训与品牌，让数千家门店的质量趋于一致，把车主的信任从“认某个老师傅”升级为“认一个品牌”。
正因如此，“线上预约+线下维修”被确认为行业走出“小散乱”、重建透明与信任的可行路径。那些早已把把服务流程标准化的互联网平台，相对优势也会被进一步放大。
新能源时代的"修不起"难题
如果说散乱的第三方市场痛在一个“乱”字，那么4S店与授权体系的痛点则是“封闭”和“贵”——这一矛盾在新能源时代被急剧放大。
新能源车的核心“三电”系统涉及高压电路，维修门槛与安全风险显著高于燃油车；与此同时，相当多车企将质保与维修渠道深度绑定，要求必须在授权网点保养维修否则质保失效，不少带电子属性的零部件还需连接车企服务器完成数据匹配和密钥写入才能正常使用。
这道“数字围墙”，给车企和4S店带来丰厚利润——以经销商集团中升集团为例，其2025年上半年新车销售毛损接近24亿元，而售后及精品业务合计贡献的毛利超过63亿元，若没有售后，整个销售体系几乎无法维系。
但封闭的代价最终由车主埋单：授权体系内“只换不修”把账单越推越高，动力电池作为整车成本占比最高的部件，整包更换动辄数万元乃至更高，在部分车型上甚至接近车辆的二手残值。"买得起、修不起"，由此成为越来越多新能源车主的真实困扰。
中国经营报近期报道指出，一位新能源车主倒车时不小心撞到了后视镜，去4S店维修，花费竟高达5700元。“维修人员告诉我，因为这辆车的后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损必须更换总成。”
供给端的滞后同样触目。据行业人士披露，国内单纯从事新能源汽车供应链的企业不足3万家，远低于燃油车时代约40万家的规模，而新能源保有量据行业测算已逼近4500万辆。
当数百万辆车驶出原厂质保，社会化维修能力够不够、规范不规范，将直接决定这批车主的用车成本。
正是冲着这道高墙，通知打出了三记直拳：引导整车厂、电池厂开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，并以一条带强制意味的禁止性条款收口——车企不得限制消费者自主选择维护保养企业，并以此作为拒绝承担法定"三包"责任的理由。业内普遍视其为破除售后垄断、向社会化维修开放市场的重大举措。
互联网养车平台迎来黄金机遇
在行业由“小散乱”向“规范化”的转型中，连锁化、平台化企业被视为关键的实践样本。此次通知明确支持“线上预约+线下维修”服务体系和品牌化连锁经营，正是对这一方向的政策回应——而它所认可的模式，几乎是对这类平台既有路径的一次政策追认。
途虎养车是其中起步较早、规模最大的一家。据公司2025年年报，截至当年末其工场店数量达8008家，全年净增1134家，按灼识咨询统计为全球第一，其中加盟门店占比约97.8%；网络已覆盖全国324个地级行政区划和1953个县级行政区划，对乘用车保有量2万辆以上县域的覆盖率达75%。
用户层面，注册用户增至1.62亿，全年交易用户2840万、同比增长17.7%，年复购率提升至65%，对乘用车车主渗透率接近10%。财务上，2025年总收入约165亿元、同比增长11.5%，毛利约40亿元，经调整净利润7.0亿元。
途虎这类平台的价值，不止在规范化、透明化的模式建设上积累了成熟经验。据公司介绍，它围绕用户触达、预约、配件匹配、施工到售后评价构建了全链路数字化体系，并对全国门店推行统一的服务标准与价格体系。
面向新能源时代，维修人员面临更高的技术门槛，而互联网平台在制定并推广技术标准、对从业者进行规模化培训上的组织优势，恰是分散的小门店难以复制的。
途虎自身的新能源布局已具雏形：2025年新能源交易用户达427万、同比增长60%，占总交易用户比重超过15%，全年上线14个标准化保外专修项目。据公司此前披露，途虎已获得十余家电池厂商官方授权、累计维修动力电池接近10万台，并培养了数千名新能源技师。当通知推动“开放维修技术授权”“以修代换”，这类提前布局有望转化为承接“脱保潮”的现实能力。
随着新政为汽车后市场指明了规范化、透明化、开放化的方向，叠加存量时代的需求红利与新能源“脱保潮”的增量空间，行业正迎来一轮结构性机遇，深耕标准化、数字化并前瞻布局新能源的互联网养车平台，最有条件把这轮红利变现。
暂无回复，快来抢沙发吧！
本次需消耗银元：
100
当前账户余额: 0 银元
更棘手的是“脱保”高峰将至：工信部自2016年起实施的8年电池质保政策在2026年集中到期，预计约350万辆新能源车将失去原厂质保，较2025年的136万辆猛增约157%；信达证券测算，仅“三电”维保一项的市场规模就将攀升至约450亿元。
2026年6月23日，商务部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》。这份文件围绕汽车改装、房车露营、传统经典车、维修保险、汽车赛事、汽车租赁六个方面提出17条措施，篇幅不长，却在维修服务一节里写下了几行可能改变行业格局的表述：
健全维修政策标准体系、强化维修备案管理、推进维修技术信息公开，支持建立“线上预约+线下维修”服务体系，鼓励维修企业“集约化、专业化、品牌化连锁经营”，并要求不得限制消费者自主选择对家用汽车维护保养的企业，引导整车厂和动力电池企业开放维修技术授权、鼓励“以修代换”。
这些措施直击中国汽车后市场长期并存的两大痛点。一方面，行业长期被贴着"小散乱"的标签，信息不对称、价格不透明，难以建立消费者信任；另一方面，车企和大型经销商又通过4S店等模式把销售与售后牢牢绑定，尤其进入新能源时代，电子零部件大幅增加，车企更可以通过加密等手段将售后环节锁在体内。
新政的逻辑由此清晰：一手规范散乱的第三方服务市场，一手强力破除技术与规则壁垒，将“线上+线下”的互联网模式正式纳入官方表述，让规范、透明、开放成为汽车后市场的新主旋律。而那些长期深耕“透明化、专业化、连锁化”的互联网养车平台，正站在这轮变革的风口上。
标准化与透明化：互联网平台的探路
汽车后市场指的是车辆售出到报废之间，围绕使用环节产生的全部维修、保养、配件、改装与服务消费。它的规模与新车销量关系不大，却与汽车保有量和车龄高度相关。
中国已是全球第一大汽车保有国，2026年保有量约3.66亿辆。与此同时，乘联会数据显示2026年新车销量预计同比下降约1%，行业正式从增量迈入存量。车越多、车龄越长，维修保养的刚性需求就越旺盛。按艾瑞咨询测算，2025年中国汽车后市场规模约1.7万亿元，已是全球最大的存量市场。
然而，中国汽车后市场的发展长期伴随着“小散乱”的行业标签，车主有养车的需求，却往往找不到放心的渠道。
交通运输部数据显示，全国注册维修企业达40多万家，其中非4S店超过37万家。以收入计，龙头的市占率低得惊人——途虎作为独立售后市占率第一，也仅有约1%的份额。而美国的汽车连锁服务企业，已占据本土行业约八成份额。
过度分散的格局，直接滋生了车主最熟悉的几类痛点。其一是标准与质量参差：数十万家“夫妻店”流程不一、技师水平悬殊，“同病不同价、同价不同质”成为常态，信任难以建立。
其二是信息与价格不透明。多数终端门店的利润仍建立在配件进销差价上，过度维修、以次充好、虚报工时屡见不鲜，消费者往往要为信息不对称支付溢价。
其三是规模效应缺失：门店各自为战，集中采购、议价与质检能力薄弱，正品配件供给不稳，假冒伪劣有了可乘之机。
针对“小散乱”，监管层的规范努力其实已持续十余年。2014年的指导意见首次提出鼓励“互联网+维修”，此次通知则把“线上预约+线下维修”这一服务形态首次写入部委文件——这意味着国家从过去的“鼓励方向”，升级为对一种具体商业模式的认可。
这套模式经由途虎等互联网养车平台探索了十多年，试图正面回答“信息不透明、价格不公开”的老问题：线上下单、明码标价、配件可溯源、施工可追踪，让车主能够看得明白、修得放心，从而敢于把车交给第三方。
线上下单首先意味着透明。维修项目、工时与配件价格在动工之前就一次性列清，明码标价取代了“看人下菜”的口头报价；配件由平台统一供应、支持扫码溯源验真，施工进度线上可查、关键环节留存照片或视频，售后再以评价闭环倒逼质量。困扰行业最深的信息不对称，被前置到了消费决策环节——车主先看清价格再决定修不修，而不是修完才知道被收了多少。
其次是规模带来的成本与正品优势。平台以集中采购直连厂商，绕开传统多级经销商的层层加价。据途虎招股书与灼识咨询数据，其取得若干高端品牌机油的价格较授权经销商低约30%；统一供应链既压低了终端价格，也从源头收窄了假冒伪劣的缝隙，这恰恰是分散的单体小店凭一己之力难以解决的。
第三是标准化与可及性。统一的服务流程、统一定价、统一培训与品牌，让数千家门店的质量趋于一致，把车主的信任从“认某个老师傅”升级为“认一个品牌”。
正因如此，“线上预约+线下维修”被确认为行业走出“小散乱”、重建透明与信任的可行路径。那些早已把把服务流程标准化的互联网平台，相对优势也会被进一步放大。
新能源时代的"修不起"难题
如果说散乱的第三方市场痛在一个“乱”字，那么4S店与授权体系的痛点则是“封闭”和“贵”——这一矛盾在新能源时代被急剧放大。
新能源车的核心“三电”系统涉及高压电路，维修门槛与安全风险显著高于燃油车；与此同时，相当多车企将质保与维修渠道深度绑定，要求必须在授权网点保养维修否则质保失效，不少带电子属性的零部件还需连接车企服务器完成数据匹配和密钥写入才能正常使用。
这道“数字围墙”，给车企和4S店带来丰厚利润——以经销商集团中升集团为例，其2025年上半年新车销售毛损接近24亿元，而售后及精品业务合计贡献的毛利超过63亿元，若没有售后，整个销售体系几乎无法维系。
但封闭的代价最终由车主埋单：授权体系内“只换不修”把账单越推越高，动力电池作为整车成本占比最高的部件，整包更换动辄数万元乃至更高，在部分车型上甚至接近车辆的二手残值。"买得起、修不起"，由此成为越来越多新能源车主的真实困扰。
中国经营报近期报道指出，一位新能源车主倒车时不小心撞到了后视镜，去4S店维修，花费竟高达5700元。“维修人员告诉我，因为这辆车的后视镜集成了电动调节、折叠、加热、盲区监测等功能，内部元件受损必须更换总成。”
供给端的滞后同样触目。据行业人士披露，国内单纯从事新能源汽车供应链的企业不足3万家，远低于燃油车时代约40万家的规模，而新能源保有量据行业测算已逼近4500万辆。
更棘手的是“脱保”高峰将至：工信部自2016年起实施的8年电池质保政策在2026年集中到期，预计约350万辆新能源车将失去原厂质保，较2025年的136万辆猛增约157%；信达证券测算，仅“三电”维保一项的市场规模就将攀升至约450亿元。
当数百万辆车驶出原厂质保，社会化维修能力够不够、规范不规范，将直接决定这批车主的用车成本。
正是冲着这道高墙，通知打出了三记直拳：引导整车厂、电池厂开放维修技术授权，鼓励“以修代换”，并以一条带强制意味的禁止性条款收口——车企不得限制消费者自主选择维护保养企业，并以此作为拒绝承担法定"三包"责任的理由。业内普遍视其为破除售后垄断、向社会化维修开放市场的重大举措。
互联网养车平台迎来黄金机遇
在行业由“小散乱”向“规范化”的转型中，连锁化、平台化企业被视为关键的实践样本。此次通知明确支持“线上预约+线下维修”服务体系和品牌化连锁经营，正是对这一方向的政策回应——而它所认可的模式，几乎是对这类平台既有路径的一次政策追认。
途虎养车是其中起步较早、规模最大的一家。据公司2025年年报，截至当年末其工场店数量达8008家，全年净增1134家，按灼识咨询统计为全球第一，其中加盟门店占比约97.8%；网络已覆盖全国324个地级行政区划和1953个县级行政区划，对乘用车保有量2万辆以上县域的覆盖率达75%。
用户层面，注册用户增至1.62亿，全年交易用户2840万、同比增长17.7%，年复购率提升至65%，对乘用车车主渗透率接近10%。财务上，2025年总收入约165亿元、同比增长11.5%，毛利约40亿元，经调整净利润7.0亿元。
途虎这类平台的价值，不止在规范化、透明化的模式建设上积累了成熟经验。据公司介绍，它围绕用户触达、预约、配件匹配、施工到售后评价构建了全链路数字化体系，并对全国门店推行统一的服务标准与价格体系。
面向新能源时代，维修人员面临更高的技术门槛，而互联网平台在制定并推广技术标准、对从业者进行规模化培训上的组织优势，恰是分散的小门店难以复制的。
途虎自身的新能源布局已具雏形：2025年新能源交易用户达427万、同比增长60%，占总交易用户比重超过15%，全年上线14个标准化保外专修项目。据公司此前披露，途虎已获得十余家电池厂商官方授权、累计维修动力电池接近10万台，并培养了数千名新能源技师。当通知推动“开放维修技术授权”“以修代换”，这类提前布局有望转化为承接“脱保潮”的现实能力。
随着新政为汽车后市场指明了规范化、透明化、开放化的方向，叠加存量时代的需求红利与新能源“脱保潮”的增量空间，行业正迎来一轮结构性机遇，深耕标准化、数字化并前瞻布局新能源的互联网养车平台，最有条件把这轮红利变现。