AI摘要：美国交通部运输统计局（BTS）近日发布的数据显示，2026年第一季度，美国22家定期客运航空公司（指取得公共航空运输经营许可证，按照预先公布的班期时刻表，在固定航线上向公众提供常态化旅客运输服务的企业）合计录得税后净亏损9.另据美国交通部运输统计局发布的数据：美国航空运营商3月航油总支出达50.6亿美元，环比暴涨56.在全球层面，国际航空运输协会（IATA）预计，2026年燃油价格同比涨幅将达70%，全球航空业的燃油总成本将因此增加1000亿美元。
【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
美国交通部运输统计局（BTS）近日发布的数据显示，2026年第一季度，美国22家定期客运航空公司（指取得公共航空运输经营许可证，按照预先公布的班期时刻表，在固定航线上向公众提供常态化旅客运输服务的企业）合计录得税后净亏损9.66亿美元，较2025年同期的2.09亿美元亏损增亏逾7.5亿美元。
第一季度历来是美国航司的淡季，旅行需求处于全年低位，出现亏损本身并不反常。但此番亏损幅度之大，叠加航油价格急涨带来的成本压力，仍令业界高度关注。
受中东战事拖累，全球航空业正遭遇疫情后复苏以来最深幅的利润回撤。2020年曾是航空业史上最艰难的一年，全行业累计亏损逾1370亿美元。此后随着旅行需求反弹，行业于2023年前后扭亏为盈，利润持续回升至2025年的约450亿美元。而2026年，地缘冲突引发的能源冲击正在迅速吞噬这一复苏成果。
如果剥开账面亏损，运营层面其实并未全线失守——这22家美国航空公司一季度税前营业利润仍为正的9.12亿美元，总收入达634亿美元。但税收、利息及非经营性成本最终将薄薄的利润吞没，使其转为净亏损。而贯穿这条损益链条的核心压力源，正是几乎一夜之间飙升的航空燃油价格。
自中东战事爆发以来，航空燃油基准价格持续飙升，令航空公司最大的单项运营成本骤然跳涨。美国航司正试图将这部分压力向外传导——一面上调机票价格及行李托运、选座等附加收费；一面削减低盈利航线航班以收缩运力。
美国旅游比价搜索平台Kayak的数据显示，美国国内航班平均票价已从1月的约293美元涨至近期的383美元。美国航空等多家航司也已上调了托运行李费等辅助服务收费标准。
即便采取了上述措施，美国航空公司的业绩前景仍严重承压。
美国航空的财报显示，预计2026年将因航油价格上涨而多支出40多亿美元，盈利水平将受到显著影响。该公司还预计，全年经调整后每股盈利区间为负0.4美元至1.1美元，远低于中东战事前预测的每股盈利1.7美元至2.7美元。该公司2026年一季度净亏损达3.82亿美元。
美国西南航空（Southwest Airlines）在2026年年初时曾预计，全年将实现每股盈利4美元。如今，随着宏观经济不确定性持续上升，该公司不得不更新业绩指引。为应对经营压力，西南航空已宣布将暂停运营部分航线，并下调了全年的运力增长预期。
美国联合航空（United Airlines）此前也将2026年每股盈利预期从12美元至14美元区间下调至7美元至11美元区间。美联航首席执行官斯各特·柯比表示，若要充分抵消航油价格上涨影响，机票价格需上浮15%至20%，但这将导致市场需求萎缩。
达美航空（Delta Air Lines, Inc）则表示，如果航油成本飙升的状况未明显改善，达美航空将不得不减少运力。体量较小的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也表示，由于航油价格飙升，企业额外成本支出将增加6亿美元，预计2026年第二季度将出现每股约1美元的亏损。
另据美国交通部运输统计局发布的数据：美国航空运营商3月航油总支出达50.6亿美元，环比暴涨56.4%、同比升30.4%；3月航油单价较2月上涨30.9%，较2025年同期上涨29.9%。
在全球层面，国际航空运输协会（IATA）预计，2026年燃油价格同比涨幅将达70%，全球航空业的燃油总成本将因此增加1000亿美元。即将卸任的国际航空运输协会理事长威利·沃尔什称，2026年全球航空业的净利润预计将从2025年的450亿美元暴跌至230亿美元（接近腰斩），净利润率亦大幅下滑至2%，不足2025年的4.2%的一半。
美国在线（American Online）网站援引分析人士的警告称，即使中东战事明天就结束，乘客的机票价格和费用也可能需要数月甚至更长时间才能回调。
国际航空运输协会的一项调查还显示，86%的旅客认为机票价格将随油价维持高位运行，近半数受访者预计2026年乘机支出将明显高于上年。当前出行需求虽仍有韧性，但这种韧性能否扛住持续攀升的出行与物流成本，正成为最大的变数。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
暂无回复，快来抢沙发吧！
本次需消耗银元：
100
当前账户余额: 0 银元
【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】
美国交通部运输统计局（BTS）近日发布的数据显示，2026年第一季度，美国22家定期客运航空公司（指取得公共航空运输经营许可证，按照预先公布的班期时刻表，在固定航线上向公众提供常态化旅客运输服务的企业）合计录得税后净亏损9.66亿美元，较2025年同期的2.09亿美元亏损增亏逾7.5亿美元。
第一季度历来是美国航司的淡季，旅行需求处于全年低位，出现亏损本身并不反常。但此番亏损幅度之大，叠加航油价格急涨带来的成本压力，仍令业界高度关注。
受中东战事拖累，全球航空业正遭遇疫情后复苏以来最深幅的利润回撤。2020年曾是航空业史上最艰难的一年，全行业累计亏损逾1370亿美元。此后随着旅行需求反弹，行业于2023年前后扭亏为盈，利润持续回升至2025年的约450亿美元。而2026年，地缘冲突引发的能源冲击正在迅速吞噬这一复苏成果。
如果剥开账面亏损，运营层面其实并未全线失守——这22家美国航空公司一季度税前营业利润仍为正的9.12亿美元，总收入达634亿美元。但税收、利息及非经营性成本最终将薄薄的利润吞没，使其转为净亏损。而贯穿这条损益链条的核心压力源，正是几乎一夜之间飙升的航空燃油价格。
自中东战事爆发以来，航空燃油基准价格持续飙升，令航空公司最大的单项运营成本骤然跳涨。美国航司正试图将这部分压力向外传导——一面上调机票价格及行李托运、选座等附加收费；一面削减低盈利航线航班以收缩运力。
美国旅游比价搜索平台Kayak的数据显示，美国国内航班平均票价已从1月的约293美元涨至近期的383美元。美国航空等多家航司也已上调了托运行李费等辅助服务收费标准。
即便采取了上述措施，美国航空公司的业绩前景仍严重承压。
美国航空的财报显示，预计2026年将因航油价格上涨而多支出40多亿美元，盈利水平将受到显著影响。该公司还预计，全年经调整后每股盈利区间为负0.4美元至1.1美元，远低于中东战事前预测的每股盈利1.7美元至2.7美元。该公司2026年一季度净亏损达3.82亿美元。
美国西南航空（Southwest Airlines）在2026年年初时曾预计，全年将实现每股盈利4美元。如今，随着宏观经济不确定性持续上升，该公司不得不更新业绩指引。为应对经营压力，西南航空已宣布将暂停运营部分航线，并下调了全年的运力增长预期。
美国联合航空（United Airlines）此前也将2026年每股盈利预期从12美元至14美元区间下调至7美元至11美元区间。美联航首席执行官斯各特·柯比表示，若要充分抵消航油价格上涨影响，机票价格需上浮15%至20%，但这将导致市场需求萎缩。
达美航空（Delta Air Lines, Inc）则表示，如果航油成本飙升的状况未明显改善，达美航空将不得不减少运力。体量较小的阿拉斯加航空（Alaska Airlines）也表示，由于航油价格飙升，企业额外成本支出将增加6亿美元，预计2026年第二季度将出现每股约1美元的亏损。
另据美国交通部运输统计局发布的数据：美国航空运营商3月航油总支出达50.6亿美元，环比暴涨56.4%、同比升30.4%；3月航油单价较2月上涨30.9%，较2025年同期上涨29.9%。
在全球层面，国际航空运输协会（IATA）预计，2026年燃油价格同比涨幅将达70%，全球航空业的燃油总成本将因此增加1000亿美元。即将卸任的国际航空运输协会理事长威利·沃尔什称，2026年全球航空业的净利润预计将从2025年的450亿美元暴跌至230亿美元（接近腰斩），净利润率亦大幅下滑至2%，不足2025年的4.2%的一半。
美国在线（American Online）网站援引分析人士的警告称，即使中东战事明天就结束，乘客的机票价格和费用也可能需要数月甚至更长时间才能回调。
国际航空运输协会的一项调查还显示，86%的旅客认为机票价格将随油价维持高位运行，近半数受访者预计2026年乘机支出将明显高于上年。当前出行需求虽仍有韧性，但这种韧性能否扛住持续攀升的出行与物流成本，正成为最大的变数。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。