【环球时报报道 记者 倪浩】受美国网联车汽车软硬件禁令影响，福特、沃尔沃等多家车企正密集申请政府合规许可，以规避相关管控带来的停售风险。中美汽车产业链深度交织，美方强行推动供应链“脱钩断链”，不仅让车企陷入被动，也给整个美国汽车行业带来巨大调整压力。据路透社16日报道，福特证实已向美国商务部提交申请，希望获准持续进口在中国生产的林肯航海家SUV。该车型在政府实施限制措施前就已经在美国销售。福特称，该车型的车载软件由美国本土研发，但装配环节在中国完成，若想继续在美国市场销售，需要获得政府审批。上述针对网联车的禁令在美国拜登政府时期制定，至今仍然有效。美国《华尔街日报》此前报道称，美国商务部2025年1月出台新规，2027年款车型起禁止搭载中俄自动驾驶相关软件，2030年款车型起禁止进口包括来自中俄的车载蓝牙、蜂窝、卫星通信等在内的车辆联网硬件。 中国吉利集团控股的沃尔沃汽车于5月表示已拿到相关许可，但其所有在美销售车型仍需全面符合法规细则。报道称，包括福特在内的多家车企现在正应对商务部一套流程复杂、透明度极低的许可审批机制，这一过程直观暴露出美国汽车行业与中国供应链深度绑定的现状。福特称，可能会在明年1月开始进口2027年款航海家车型，因此还有数月时间来获得许可。目前，美国商务部不会对外公示企业的许可申请及审批结果，也无从得知具体有多少车企提交了同类许可申请。路透社在报道中警示称，相较于软件禁令，硬件相关限制预示着整个行业将面临更艰巨的挑战——彻底剥离美国汽车硬件供应链中的中国环节。咨询公司荣鼎集团一份报告分析称，硬件相关限制落地后，车企调整供应链的流程会更加繁琐，所需周期也更长。路透社称，美国这套监管法规对汽车零部件厂商造成了巨大冲击。代表零部件企业的行业协会曾在禁令确定前提出，全球团队联合开发的软硬件技术很难彻底拆分剥离。对于美方以所谓国家安全为由，限制中国网联车软硬件及整车在美国使用的做法，商务部新闻发言人曾驳斥称，美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域的正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。
【环球时报报道 记者 倪浩】受美国网联车汽车软硬件禁令影响，福特、沃尔沃等多家车企正密集申请政府合规许可，以规避相关管控带来的停售风险。中美汽车产业链深度交织，美方强行推动供应链“脱钩断链”，不仅让车企陷入被动，也给整个美国汽车行业带来巨大调整压力。
据路透社16日报道，福特证实已向美国商务部提交申请，希望获准持续进口在中国生产的林肯航海家SUV。该车型在政府实施限制措施前就已经在美国销售。福特称，该车型的车载软件由美国本土研发，但装配环节在中国完成，若想继续在美国市场销售，需要获得政府审批。
上述针对网联车的禁令在美国拜登政府时期制定，至今仍然有效。美国《华尔街日报》此前报道称，美国商务部2025年1月出台新规，2027年款车型起禁止搭载中俄自动驾驶相关软件，2030年款车型起禁止进口包括来自中俄的车载蓝牙、蜂窝、卫星通信等在内的车辆联网硬件。
中国吉利集团控股的沃尔沃汽车于5月表示已拿到相关许可，但其所有在美销售车型仍需全面符合法规细则。
报道称，包括福特在内的多家车企现在正应对商务部一套流程复杂、透明度极低的许可审批机制，这一过程直观暴露出美国汽车行业与中国供应链深度绑定的现状。福特称，可能会在明年1月开始进口2027年款航海家车型，因此还有数月时间来获得许可。
目前，美国商务部不会对外公示企业的许可申请及审批结果，也无从得知具体有多少车企提交了同类许可申请。路透社在报道中警示称，相较于软件禁令，硬件相关限制预示着整个行业将面临更艰巨的挑战——彻底剥离美国汽车硬件供应链中的中国环节。咨询公司荣鼎集团一份报告分析称，硬件相关限制落地后，车企调整供应链的流程会更加繁琐，所需周期也更长。路透社称，美国这套监管法规对汽车零部件厂商造成了巨大冲击。代表零部件企业的行业协会曾在禁令确定前提出，全球团队联合开发的软硬件技术很难彻底拆分剥离。
对于美方以所谓国家安全为由，限制中国网联车软硬件及整车在美国使用的做法，商务部新闻发言人曾驳斥称，美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域的正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。