AI摘要：据日本共同社当地时间6月5日报道，日本两家主要航空公司——全日空与日本航空确认，2026年7月、8月适用的国际航线燃油附加费将大幅上调，欧美航线单程附加费有望升至6.2026年6月起，全日空已将燃油附加费提高2.此番叠加日本暑期出行旺季，预计航空成本压力显著上升，并或对日本出境及入境旅游需求形成抑制。

日本《读卖新闻》此前援引日本航空协会声明称，若高油价持续，日本航空业每年将面临数千亿日元级别的额外成本压力，如此规模的负担将危及航空网络稳定性，支线航班尤甚。

《日经亚洲》报道称，受全球旅行需求不确定性以及中东战事推高燃油成本等因素影响，全日空与日本航空预计截至2027年3月的2026财年净利润将明显下滑：全日空预计净利润960亿日元，同比下降43.

【文/观察者网 邓军 编辑/赵乾坤】

据日本共同社当地时间6月5日报道，日本两家主要航空公司——全日空与日本航空确认，2026年7月、8月适用的国际航线燃油附加费将大幅上调，欧美航线单程附加费有望升至6.7万日元区间，刷新历史最高纪录。目前两家航司正与日本国土交通省做最终上调幅度确认，具体金额将于近期公布。

燃油附加费是根据航空燃料价格波动，于机票票价之外另行加收的费用。全日空与日本航空采取双月调整机制，即每两个月依据航空煤油均价的变动核算一次附加费。而适用于7月、8月航班的4月、5月航空煤油均价已远超预期，直接触发了此次燃油附加费大幅上调。

2026年6月起，全日空已将燃油附加费提高2.31万日元至5.5万日元，日本航空则将燃油附加费提高2.1万日元至5万日元，涨幅均超过70%。

日本航空社长鸟取三津子在4月2日曾表示，受中东紧张局势影响，燃料价格已升至此前水平的2.5倍左右，若高价维持一个月，每月将增加约300亿日元成本。公司在竭力削减自身成本的同时，不得不将部分负担转嫁消费者。

此外，日本航空还计划自2027年4月起，将目前仅适用于国际航线的燃油附加费引入国内航线。

日本共同社的报道指出，除欧美航线外，7月、8月出票的亚洲等其他区域航线附加费亦同步上调。两家航司此前的燃油附加费峰值出现在2022年10月至11月——全日空欧美线5.8万日元、日本航空5.72万日元。此番叠加日本暑期出行旺季，预计航空成本压力显著上升，并或对日本出境及入境旅游需求形成抑制。

日本《读卖新闻》此前援引日本航空协会声明称，若高油价持续，日本航空业每年将面临数千亿日元级别的额外成本压力，如此规模的负担将危及航空网络稳定性，支线航班尤甚。

《日经亚洲》报道称，受全球旅行需求不确定性以及中东战事推高燃油成本等因素影响，全日空与日本航空预计截至2027年3月的2026财年净利润将明显下滑：全日空预计净利润960亿日元，同比下降43.2%，营业利润1500亿日元，同比下降31%；日本航空预计净利润1100亿日元，同比下降20.1%。

另据《日本经济新闻》报道，受中日关系趋冷、中东局势恶化等多重因素拖累，日本国际航线缩减、停飞范围持续扩大，地方机场正面临盈利承压、发展乏力的严峻局面。

以坐落于周防滩海域的北九州机场为例，客流下滑尤为显著：2025年入境外国游客仅5.3万人，较2019年减少6.7万人；机场总客流量降至124万人次，同比下滑约三成，令其原定的“2028年达200万人次”目标愈发遥远。

此外，北九州机场2024财年息税折旧摊销前利润（EBITDA，反映经营活动盈利水平的关键指标）出现约10亿日元赤字。该机场企划部门解释称，疫情冲击长期未消，叠加跑道扩建工程高额开支，进一步压低了盈利表现。尽管机场计划于2026年9月恢复中国台北（桃园）航线，但游客能否顺利回流，前景仍不明确。

日本成田国际机场公司最新发布的4月运营数据显示，该机场国际航线客运起降同比减少2%，降至约1.375万架次。其中受中国游客赴日意愿大幅下滑影响，中国大陆方向航线起降同比大减43%，仅为1390架次。

业内人士认为，日本地方机场要走出客流困境，根本在于恢复中日人员往来的良性态势——只有日方恪守一个中国原则，才能逐步恢复中国游客的访日意愿，进而缓解地方机场的客流与盈利双重压力。

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