摘要：5月27日，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发文称，如果新能源车走上了“越造越重、越重越贵、越贵越好卖”的路子，那么“新能源”三个字，只是换了一种方式继续消耗资源，换了一种姿势继续排放。根据李颜伟基于“新能源车配置数据库”统计的数据（下同），2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤，中位数也高达1945公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，两套动力系统叠加，重量自然居高不下。

“轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。”

工信部公布的数据显示，过去十余年来，国产乘用车整体整备质量均值逐年升高。而在新能源车领域，这一趋势尤为显著。详情可见此前报道《新能源车超重隐忧：4吨的车来了，路快撑不住了》。

5月27日，中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟发文称，如果新能源车走上了“越造越重、越重越贵、越贵越好卖”的路子，那么“新能源”三个字，只是换了一种方式继续消耗资源，换了一种姿势继续排放。轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。

根据李颜伟基于“新能源车配置数据库”统计的数据（下同），2025年1月至2026年4月期间，在售新能源车的整备质量均值已突破2005公斤，中位数也高达1945公斤。

从动力类型来看，增程式车型最重，整备质量均值达2373公斤；插电混动车型为2144公斤；纯电动车型相对最轻，为1914公斤。增程式车型因同时搭载燃油系统与大容量电池，两套动力系统叠加，重量自然居高不下。

从车型级别来看，级别越高，整备质量越大。微型车（A00/A0级）均值仅914公斤，A级车为1701公斤，B级车逼近2吨，而C/D级车型则高达2479公斤，这与国内主流4.2米蓝牌轻卡的平均整备质量几乎相当。

电池容量与整备质量之间呈现显著正相关，相关系数为0.56。回归分析显示，电池容量每增加10kWh，整备质量平均增加约107公斤。容量在100kWh以上的车型，整备质量均值已达2775公斤。

在品牌层面，重量梯队分化明显。理想汽车平均整备质量高达2561公斤，极氪、蔚来、智己、特斯拉整备质量均值均在2100公斤以上。平均整备质量在2吨以下的汽车品牌包括零跑、深蓝、奇瑞新能源、五菱，其中五菱仅为1435公斤。

从具体车型来看，整备质量排在前列的多为大/中大型SUV和MPV，共有12款车型整备质量在3吨及以上。其中，仰望U8 L、纵横G700、猛士917的整备质量分别为3639公斤、3303公斤、3293公斤，位列前三。

重量增长直接推高能耗。数据显示，整备质量在1200~1500公斤的车型，百公里电耗为11.3kWh；而2100~2400公斤的车型则升至17.0kWh。尽管后者CLTC续航里程均值从418公里提升至568公里，但这是以更大电池、更重车身、更高能耗为代价换来的。

以纵横G700为例，其整备质量超过3.3吨，百公里电耗高达37.3kWh。整备质量排名前25的车型，百公里电耗均在20kWh以上。