无人机不再是答案？美媒：真正方向是廉价AI导弹
美国军闻媒体War on the Rocks报道，若螺旋桨无人机不是大规模反无人机作战的正确答案，那真正的答案其实指向导弹，但不是那种一枚上百万美元的精准导引导弹，而是一种全新的、廉价的、自主化、可大量生产的拦截导弹，其制造规模必须能满足威胁带来的需求。
也就是说，为了在无人机战争的新阶段中竞争，美国与欧洲应优先发展廉价导弹与定向能武器系统。
假设未来出现一种低成本自主拦截导弹，价格可能只要数千美元，或数万美元出头，那将彻底改变防空的经济模式。这种导弹目前还不存在，主要是因为还没有人以足够规模去生产它，让产品能真正具备经济效益。这么说也许会让人觉得不切实际，但就像2021年十，若有人预测到2026年的俄乌战争中，无人机平均价格会从数十万美元降到只剩数千美元，当时大概也没人会相信。
这种概念其实很直观：一种由AI导引、具备自主锁定与导航能力的拦截系统，不依赖卫星，也不需要远端操作员。这类系统可以在同一套架构下，拦截从螺旋桨无人机、涡轮喷射“见证者”无人机，甚至低阶巡弋导弹等各种目标。其关键的区别在于，它能随著威胁的规模同步扩产，而不会因为价格太贵而无法应对。
廉价AI导弹瓶颈：缺的不是技术，是量产
而要把这东西制造出来不用什么突破性科技，其核心零件早就存在：迷你寻标器、基于视觉或惯性参考的机载导航系统，以及低成本固体燃料推进技术。简单来说，缺的不是技术，而是整合能力与大规模量产。
而新创生态系统也释出相关讯号。像是获得Y Combinator支持的美国新创公司伯修斯防务（Perseus Defense）和导弹制造新创公司Ares Industries，以及爱沙尼亚新创国防企业“弗兰肯堡科技”（Frankenburg Technologies）和拉脱维亚与国防科技公司Origin Robotics，都正朝向低成本、可大规模生产的拦截系统架构发展，而不是继续加码押注无人机式解决方案。但这类计划离大规模量产还很远，也还无法做到以短生产周期制造出更便宜的系统。
伊朗的358型短程防空系統可以攔截美國的MQ-9「死神」無人機。（取自X@MHSangtarash）
伊朗的358型短程防空系统可以拦截美国的MQ-9“死神”无人机。（取自X@MHSangtarash）
无人机别再身兼两职 应改变定位成“飞天卡车”
但这并不代表要放弃无人机，而是要降低它们的角色定位。报道指出，无人机的工作，应该是单纯扮演低成本长距离运输就好，也就是说，一架螺旋桨无人机或无人地面机器人，上面搭载2到10枚低成本的拦截导弹，并在侦测到目标时自动发射，这就成了一种全新的系统。这种分工合作的方式是，无人机会变成一台“卡车”，负责在低威胁空域或崎岖地形中移动，而真正最后几秒的拦截工作，则交由导弹完成。
而今最大的错误，是试图让同一种机体，同时完成2种工作。
这点之所以重要，是因为后勤往往才是战争胜负的关键。这也正是空中无人机与无人地面载具目前已经在扮演、并将继续扮演重要角色的领域：在高风险环境中运送弹药与补给、撤离伤患，并逐步取代目前由传统卡车或有人驾驶飞机所负责的部分工作。
更关键的是，这些系统未来必须具备完全自主能力，而不是依赖远端操控。因为“自主化”本身，正逐渐成为新的核心竞争领域。未来战场将无法稳定支援 “人类参与流程”（Human-in-the-loop）的操作模式，也无法保证通讯始终稳定。
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无人机不再是答案？美媒：真正方向是廉价AI导弹
美国军闻媒体War on the Rocks报道，若螺旋桨无人机不是大规模反无人机作战的正确答案，那真正的答案其实指向导弹，但不是那种一枚上百万美元的精准导引导弹，而是一种全新的、廉价的、自主化、可大量生产的拦截导弹，其制造规模必须能满足威胁带来的需求。
也就是说，为了在无人机战争的新阶段中竞争，美国与欧洲应优先发展廉价导弹与定向能武器系统。
假设未来出现一种低成本自主拦截导弹，价格可能只要数千美元，或数万美元出头，那将彻底改变防空的经济模式。这种导弹目前还不存在，主要是因为还没有人以足够规模去生产它，让产品能真正具备经济效益。这么说也许会让人觉得不切实际，但就像2021年十，若有人预测到2026年的俄乌战争中，无人机平均价格会从数十万美元降到只剩数千美元，当时大概也没人会相信。
这种概念其实很直观：一种由AI导引、具备自主锁定与导航能力的拦截系统，不依赖卫星，也不需要远端操作员。这类系统可以在同一套架构下，拦截从螺旋桨无人机、涡轮喷射“见证者”无人机，甚至低阶巡弋导弹等各种目标。其关键的区别在于，它能随著威胁的规模同步扩产，而不会因为价格太贵而无法应对。
廉价AI导弹瓶颈：缺的不是技术，是量产
而要把这东西制造出来不用什么突破性科技，其核心零件早就存在：迷你寻标器、基于视觉或惯性参考的机载导航系统，以及低成本固体燃料推进技术。简单来说，缺的不是技术，而是整合能力与大规模量产。
而新创生态系统也释出相关讯号。像是获得Y Combinator支持的美国新创公司伯修斯防务（Perseus Defense）和导弹制造新创公司Ares Industries，以及爱沙尼亚新创国防企业“弗兰肯堡科技”（Frankenburg Technologies）和拉脱维亚与国防科技公司Origin Robotics，都正朝向低成本、可大规模生产的拦截系统架构发展，而不是继续加码押注无人机式解决方案。但这类计划离大规模量产还很远，也还无法做到以短生产周期制造出更便宜的系统。
伊朗的358型短程防空系統可以攔截美國的MQ-9「死神」無人機。（取自X@MHSangtarash）
伊朗的358型短程防空系统可以拦截美国的MQ-9“死神”无人机。（取自X@MHSangtarash）
无人机别再身兼两职 应改变定位成“飞天卡车”
但这并不代表要放弃无人机，而是要降低它们的角色定位。报道指出，无人机的工作，应该是单纯扮演低成本长距离运输就好，也就是说，一架螺旋桨无人机或无人地面机器人，上面搭载2到10枚低成本的拦截导弹，并在侦测到目标时自动发射，这就成了一种全新的系统。这种分工合作的方式是，无人机会变成一台“卡车”，负责在低威胁空域或崎岖地形中移动，而真正最后几秒的拦截工作，则交由导弹完成。
而今最大的错误，是试图让同一种机体，同时完成2种工作。
这点之所以重要，是因为后勤往往才是战争胜负的关键。这也正是空中无人机与无人地面载具目前已经在扮演、并将继续扮演重要角色的领域：在高风险环境中运送弹药与补给、撤离伤患，并逐步取代目前由传统卡车或有人驾驶飞机所负责的部分工作。
更关键的是，这些系统未来必须具备完全自主能力，而不是依赖远端操控。因为“自主化”本身，正逐渐成为新的核心竞争领域。未来战场将无法稳定支援 “人类参与流程”（Human-in-the-loop）的操作模式，也无法保证通讯始终稳定。