美公开东航空难报告 揭有人故意导致飞机坠毁 | 2026-05-01 20:02:51 联合报 | 1条评论 | 查看/发表评论 大陆东方航空MU5735航班于2022年3月发生空难，机上132人全部罹难，事故发生至今已4年，中方始终未公布调查结果。 德媒报道美国国家运输安全委员会（NTSB）依要求公布报告，内容显示客机坠毁前，两侧发动机燃油开关与自动驾驶系统均被手动关闭，驾驶杆也被持续下推，导致客机呈垂直坠落。
德国之声1日报道，今年初，有人依照美国信息自由法（FOIA）向NTSB申请政府信息公开，美国国家运输安全委员会在4月29日予以答复，并附上飞控资料记录器（FDR，两个黑盒子之一）数据、NTSB与中国民航总局（CAAC）之间的电邮往来、2022年7月的数据下载报告等原始资料。
FDR原始数据显示，在黑盒子断电前23秒，波音737的左右两台发动机的燃油开关均被设置为切断状态。 之后飞机的自动驾驶仪也被断开。 断电前20秒，驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推，控制轮（Control Wheel）也出现异常动作。 原始数据并未显示两位飞行员中，到底是哪一位进行猛烈推杆动作。 在失控下坠过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的输入，显示驾驶舱内始终有人在主动操控。
另外，黑盒子数据还显示，飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但是输入参数呈现剧烈变化。 似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。
这些流出的数据，也与空难当天航空追踪网站Flightradar24公布的两次雷达数据相符，当时这架客机从原先巡航高度2.9万英尺（约8,840米）开始急速俯冲，在72秒内跌到7,425英尺（约2,263米）。 后来飞机一度重新爬升了约10秒，但马上再度急速下坠。
美公开东航空难报告 揭有人故意导致飞机坠毁
在发动机断油后23秒，黑匣子停止记录。 这很可能是因为发动机彻底停转导致飞机断电，而黑盒子并没有备用电池。
而NTSB和CAAC的邮件往来记录则显示，以上资料早在2022年夏天就转交给大陆当局。
根据国际民航法规，东航MU5735空难发生后，大陆方面请求飞机制造商所在国协助解读黑匣子资料。 在事故发生两个月后，华尔街日报就援引知情人士消息称，美方的初步调查已经显示驾驶舱内有人故意坠毁了这架飞机。 但是大陆民航总局当时则回应称，有关蓄意坠机的传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。
这起导致132人罹难的空难，是大陆近30年来最惨重的民航事故。 大陆民航总局最近一次提供相关调查报告还是在2024年3月，但内容并未提供太多细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通讯方面也没有出现问题。
另外，官方也称机组人员持有有效执照、休息充足，并在飞行当日通过健康检查，飞机上亦没有危险物品。
根据国际规范，主导调查的中国民航总局本应在事故发生后的30天内发布初步报告，并尽可能在一年内公布最终报告，以便业界自事件中汲取教训、改善安全性。 若无法在期限内公布最终报告，调查单位仍应该在每周年发布声明。
去年5月，中国社媒平台流传一张标题为“中国民用航空局政府信息公开申请答复书”，内容显示为一名中国网友申请公开3·21事故调查进展情况，但中国民航局回应：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定...... 决定不予公开。”
上述中国民航总局2025年的答复书，以及NTSB此次回复中所包含的原始资料，暂时均无法独立证实真实性。 在中国社交媒体平台知乎上，该话题于4月30日晚间引发热烈讨论。 但整个讨论在5月1日即遭删除。
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美公开东航空难报告 揭有人故意导致飞机坠毁
| 2026-05-01 20:02:51 联合报 | 1条评论 | 查看/发表评论
大陆东方航空MU5735航班于2022年3月发生空难，机上132人全部罹难，事故发生至今已4年，中方始终未公布调查结果。 德媒报道美国国家运输安全委员会（NTSB）依要求公布报告，内容显示客机坠毁前，两侧发动机燃油开关与自动驾驶系统均被手动关闭，驾驶杆也被持续下推，导致客机呈垂直坠落。
德国之声1日报道，今年初，有人依照美国信息自由法（FOIA）向NTSB申请政府信息公开，美国国家运输安全委员会在4月29日予以答复，并附上飞控资料记录器（FDR，两个黑盒子之一）数据、NTSB与中国民航总局（CAAC）之间的电邮往来、2022年7月的数据下载报告等原始资料。
FDR原始数据显示，在黑盒子断电前23秒，波音737的左右两台发动机的燃油开关均被设置为切断状态。 之后飞机的自动驾驶仪也被断开。 断电前20秒，驾驶舱内的一侧操纵杆被猛烈向下推，控制轮（Control Wheel）也出现异常动作。 原始数据并未显示两位飞行员中，到底是哪一位进行猛烈推杆动作。
在失控下坠过程中，操纵杆上存在着剧烈且持续的输入，显示驾驶舱内始终有人在主动操控。
另外，黑盒子数据还显示，飞机俯冲期间，控制横滚姿态的副翼始终在活动状态，但是输入参数呈现剧烈变化。 似乎暗示另一名飞行员在试图挽救飞机。
这些流出的数据，也与空难当天航空追踪网站Flightradar24公布的两次雷达数据相符，当时这架客机从原先巡航高度2.9万英尺（约8,840米）开始急速俯冲，在72秒内跌到7,425英尺（约2,263米）。 后来飞机一度重新爬升了约10秒，但马上再度急速下坠。
美公开东航空难报告 揭有人故意导致飞机坠毁
在发动机断油后23秒，黑匣子停止记录。 这很可能是因为发动机彻底停转导致飞机断电，而黑盒子并没有备用电池。
而NTSB和CAAC的邮件往来记录则显示，以上资料早在2022年夏天就转交给大陆当局。
根据国际民航法规，东航MU5735空难发生后，大陆方面请求飞机制造商所在国协助解读黑匣子资料。 在事故发生两个月后，华尔街日报就援引知情人士消息称，美方的初步调查已经显示驾驶舱内有人故意坠毁了这架飞机。 但是大陆民航总局当时则回应称，有关蓄意坠机的传言“严重误导了公众”、“干扰了事故调查工作”。
这起导致132人罹难的空难，是大陆近30年来最惨重的民航事故。 大陆民航总局最近一次提供相关调查报告还是在2024年3月，但内容并未提供太多细节，仅指班机自昆明起飞前，未在飞机或引擎上发现任何故障或异常，天气及通讯方面也没有出现问题。
另外，官方也称机组人员持有有效执照、休息充足，并在飞行当日通过健康检查，飞机上亦没有危险物品。
根据国际规范，主导调查的中国民航总局本应在事故发生后的30天内发布初步报告，并尽可能在一年内公布最终报告，以便业界自事件中汲取教训、改善安全性。 若无法在期限内公布最终报告，调查单位仍应该在每周年发布声明。
去年5月，中国社媒平台流传一张标题为“中国民用航空局政府信息公开申请答复书”，内容显示为一名中国网友申请公开3·21事故调查进展情况，但中国民航局回应：“您申请公开的信息公开后可能危及国家安全、社会稳定...... 决定不予公开。”
上述中国民航总局2025年的答复书，以及NTSB此次回复中所包含的原始资料，暂时均无法独立证实真实性。 在中国社交媒体平台知乎上，该话题于4月30日晚间引发热烈讨论。 但整个讨论在5月1日即遭删除。