曾承載「新上海速度」榮耀的全球首條商業化高速磁懸浮線路，正陷入運行的絕境。這條耗資100億人民幣、僅長30公里的「面子工程」，如今面臨核心技術遭「卡脖子」的致命威脅。

據悉，該列車所有核心技術均來自德國，但隨著德國原廠於2011年徹底放棄該項技術並關閉生產線，上海磁懸浮的關鍵零件已成「絕版貨」。目前線路老化嚴重、震動劇烈，且每年面臨5至7億元的巨額虧損，營運時速也已從430公里降至300公里。

消息指稱，該線路可能無法撐過2029年，屆時部分軌道將面臨拆除以延伸地鐵，其餘部分恐將永久封存。這標誌著中共以「市場換技術」及追求「世界第一」虛名的政治驅動模式，在現實經濟與技術封鎖面前徹底潰敗。

雖說内容有许多失实,轨道线路早在20年前就已进行国产化替代和改进,此項目立项与上海浦東機場至会展中心附近,是徐匡迪手上引进的德国80年代实验性技术,项目背后的主要推手是国防科工委,主要想灣道超車攻克航母上的弾射技术[難過],（因为中共的航母肚子里装不下龐大的蒸氣鍋爐來推动飛機起飞[掩面]。项目於90年代未引进,上海磁浮示範營運線是作为全球首條商業營運的高速磁浮列車而在国内吹上天（2003年啟用），連接浦東國際機場與龍陽路站。全長約 30 公里，8 分鐘內覆蓋全線，單程票價 有50 元人民幣和100元二种票價.设计最高時速曾達 430公里/小时，但在正式商业運營時速約320~340公里/小时 。多以 運營以平衡能源效率,随着20年前在营运过程中着火被抢救后車速就开始降速.
磁懸浮列車最大的危害是无法降低磁场对人体的危害！上述列東的剩务员必須在二年后替换,尤其是女性會得不可逆生殖性障礙症状[驚訝],这是官方系统内部确认的症状[掩面],其二是电磁轨道对沿线的生态影响：德国在测试磁懸浮列車时轨道300米不得有人类居住！而浦东的磁懸浮轨道的标准只有50米的距离,造成沿线的工厂、居民的建筑形成强磁反映,从国家建筑法规讲这是一条违法的商业线路,其三:德国设计规定每二年所有的轨道电磁线路必須更换,但中国做不到这一点,不计算线路的更换成本,光每年保养维护的成本超过营运收入上千倍[掩面],另外银行的建造贷款如果按营运收入计算需342年后才能还清而且是不计银行利息[掩面],至於这条线路的建立是因为当时浦东地区都是农民从事农业的土地和村庄,相对农民对环境职业病无从了解而被上海市政府强行建成[掩面].后来在 04年开始想再一路延伸至杭州和虹桥机场时恰逢上海城市公民的崛起未让建成...[呲牙]