AI摘要：英国《金融时报》4月20日报道称，两年前，包括大众和丰田在内的汽车品牌提出“在中国、为中国”（in China for China）的战略，计划借助中国本土技术生产汽车以重新夺回市场份额。然而，为了提振需求，奥迪不得不在今年年初大幅降价，以销售这款与中国合作伙伴上汽集团共同开发的车型。
在2024年年底计提50亿美元减值后，通用汽车表示，其中国业务已恢复盈利，其中混合动力和电动车占销量的一半以上。
【文/观察者网 熊超然】
在全球最大的汽车市场，西方汽车制造商正通过采用中国技术来打造新的电动汽车，以努力保持竞争力，并计划将这些车型推向其他国际市场。
英国《金融时报》4月20日报道称，两年前，包括大众和丰田在内的汽车品牌提出“在中国、为中国”（in China for China）的战略，计划借助中国本土技术生产汽车以重新夺回市场份额。如今，这些企业的高管希望凭借本周在北京车展上展示的一系列新产品来赢得消费者的青睐。
近年来，随着比亚迪、吉利和小米等竞争对手以及新晋品牌的崛起，外国汽车制造商在中国的销量大幅下滑。如今，电动汽车和插电式混合动力汽车已占据新车销量的一半以上。
据汽车咨询机构Automobility的数据显示，外国汽车制造商在中国的市场份额已从2020年的64%锐减至今年的32%。
报道称，过去几十年，中国汽车品牌通过与西方竞争对手在本土设立合资企业学习汽车制造技术。如今，形势逆转，大众、丰田等汽车制造商不得不依赖中国合作伙伴和供应链，以更快地生产出配备先进软件的汽车。
2026年4月11日，大众汽车在北京首钢园举办“大众汽车品牌沉浸式体验活动。 IC Photo
“我们希望今年能够稳定下来，但我们相信，凭借所有车型……我们能够在中国市场再次实现增长。”宝马集团董事会成员约亨·格勒（Jochen Göller）表示。
这家德国车企将展示其电动SUV iX3的加长轴距版本，该车型在中国开发，采用了来自Momenta、华为和阿里巴巴的本地技术。
“我们在中国市场的（业务）规模庞大，我们不能放弃，”大众汽车品牌销售主管马丁·桑德（Martin Sander）上个月在伦敦的一次行业活动上这样表示。
这家拥有保时捷和奥迪等品牌的欧洲最大汽车制造商，长期以来一直在中国本土生产汽车，同时也在中国进行汽车的设计和研发。“因为我们发现，我们在欧洲长期奉行的策略在中国市场并不具备竞争力。”桑德补充道。
在调整战略后，一些改善迹象已经显现，但分析师警告称，长期增长仍远未得到保证。
咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐表示：“他们正在做所有正确的事情，但是……我并不确信这些推出的产品能帮助欧洲企业触底反弹。”
大众目前仍以燃油车为主，计划今年仅在中国就推出13款插电式混合动力和纯电动车型。“我们也在探索将这些车型引入世界其他地区的机会，以应对竞争。”桑德说道。
奥迪则受到电动汽车需求整体疲软的影响。去年，奥迪推出了E5 Sportback，这是其仅在中国销售的子品牌，没有标志性的四环标识。然而，为了提振需求，奥迪不得不在今年年初大幅降价，以销售这款与中国合作伙伴上汽集团共同开发的车型。
“我们需要一些时间来真正提升品牌知名度和销量。”奥迪全球首席执行官格诺特·德尔纳（Gernot Döllner，中文名高德诺）在一次采访中表示，E5之后还将推出两款新车型。
在2024年年底计提50亿美元减值后，通用汽车表示，其中国业务已恢复盈利，其中混合动力和电动车占销量的一半以上。不过，由于其专注于利润率更高的车型，今年第一季度在中国的销量下降了21%。
此外，日产汽车的目标是到2030年将其在中国的销量和出口量合计提升至100万辆，高于去年的66万辆。
为此，这家日本车企将进一步与其中国合资伙伴东风汽车合作，将纯电动N7引入拉丁美洲和东南亚市场，并将插电式混合动力皮卡Frontier Pro引入这两个市场以及海湾地区。
“中国正在成为全球创新和出口中心。”日产首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）表示。
高科技领域市场研究公司Omdia的电动汽车分析师刘运程表示，外国汽车制造商在中国面临的真正差距不再是硬件，甚至也不是电动汽车平台，而是软件执行，“这从根本上来说是一个人才问题”。
刘运程说：“中国拥有难以复制的软件工程人才规模，无论从数量还是迭代速度来看都是如此。”他补充说，这也是德国汽车制造商尤其在中国加大研发投入的原因。
“只要外国汽车制造商能够吸引到中国顶尖的软件人才，他们就能保持竞争力。但能否保持竞争力取决于他们能否真正跟上中国的发展速度，而不仅仅是参与人才市场。”他说道。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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在2024年年底计提50亿美元减值后，通用汽车表示，其中国业务已恢复盈利，其中混合动力和电动车占销量的一半以上。
【文/观察者网 熊超然】
在全球最大的汽车市场，西方汽车制造商正通过采用中国技术来打造新的电动汽车，以努力保持竞争力，并计划将这些车型推向其他国际市场。
英国《金融时报》4月20日报道称，两年前，包括大众和丰田在内的汽车品牌提出“在中国、为中国”（in China for China）的战略，计划借助中国本土技术生产汽车以重新夺回市场份额。如今，这些企业的高管希望凭借本周在北京车展上展示的一系列新产品来赢得消费者的青睐。
近年来，随着比亚迪、吉利和小米等竞争对手以及新晋品牌的崛起，外国汽车制造商在中国的销量大幅下滑。如今，电动汽车和插电式混合动力汽车已占据新车销量的一半以上。
据汽车咨询机构Automobility的数据显示，外国汽车制造商在中国的市场份额已从2020年的64%锐减至今年的32%。
报道称，过去几十年，中国汽车品牌通过与西方竞争对手在本土设立合资企业学习汽车制造技术。如今，形势逆转，大众、丰田等汽车制造商不得不依赖中国合作伙伴和供应链，以更快地生产出配备先进软件的汽车。
2026年4月11日，大众汽车在北京首钢园举办“大众汽车品牌沉浸式体验活动。 IC Photo
“我们希望今年能够稳定下来，但我们相信，凭借所有车型……我们能够在中国市场再次实现增长。”宝马集团董事会成员约亨·格勒（Jochen Göller）表示。
这家德国车企将展示其电动SUV iX3的加长轴距版本，该车型在中国开发，采用了来自Momenta、华为和阿里巴巴的本地技术。
“我们在中国市场的（业务）规模庞大，我们不能放弃，”大众汽车品牌销售主管马丁·桑德（Martin Sander）上个月在伦敦的一次行业活动上这样表示。
这家拥有保时捷和奥迪等品牌的欧洲最大汽车制造商，长期以来一直在中国本土生产汽车，同时也在中国进行汽车的设计和研发。“因为我们发现，我们在欧洲长期奉行的策略在中国市场并不具备竞争力。”桑德补充道。
在调整战略后，一些改善迹象已经显现，但分析师警告称，长期增长仍远未得到保证。
咨询公司“中国汽车洞察”（Sino Auto Insights）创始人涂乐表示：“他们正在做所有正确的事情，但是……我并不确信这些推出的产品能帮助欧洲企业触底反弹。”
大众目前仍以燃油车为主，计划今年仅在中国就推出13款插电式混合动力和纯电动车型。“我们也在探索将这些车型引入世界其他地区的机会，以应对竞争。”桑德说道。
奥迪则受到电动汽车需求整体疲软的影响。去年，奥迪推出了E5 Sportback，这是其仅在中国销售的子品牌，没有标志性的四环标识。然而，为了提振需求，奥迪不得不在今年年初大幅降价，以销售这款与中国合作伙伴上汽集团共同开发的车型。
“我们需要一些时间来真正提升品牌知名度和销量。”奥迪全球首席执行官格诺特·德尔纳（Gernot Döllner，中文名高德诺）在一次采访中表示，E5之后还将推出两款新车型。
在2024年年底计提50亿美元减值后，通用汽车表示，其中国业务已恢复盈利，其中混合动力和电动车占销量的一半以上。不过，由于其专注于利润率更高的车型，今年第一季度在中国的销量下降了21%。
此外，日产汽车的目标是到2030年将其在中国的销量和出口量合计提升至100万辆，高于去年的66万辆。
为此，这家日本车企将进一步与其中国合资伙伴东风汽车合作，将纯电动N7引入拉丁美洲和东南亚市场，并将插电式混合动力皮卡Frontier Pro引入这两个市场以及海湾地区。
“中国正在成为全球创新和出口中心。”日产首席绩效官纪尧姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）表示。
高科技领域市场研究公司Omdia的电动汽车分析师刘运程表示，外国汽车制造商在中国面临的真正差距不再是硬件，甚至也不是电动汽车平台，而是软件执行，“这从根本上来说是一个人才问题”。
刘运程说：“中国拥有难以复制的软件工程人才规模，无论从数量还是迭代速度来看都是如此。”他补充说，这也是德国汽车制造商尤其在中国加大研发投入的原因。
“只要外国汽车制造商能够吸引到中国顶尖的软件人才，他们就能保持竞争力。但能否保持竞争力取决于他们能否真正跟上中国的发展速度，而不仅仅是参与人才市场。”他说道。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。