摘要：劣质材料、无资质分包商、阴阳合同……一连串“魔鬼”造就了这场灾难；看似严格的央企采购成本控制和质量管理体系在下级公司中层层断链，实质沦为“草台班子”

 2025年8月23日，青海海东市，消防救援人员驾驶救援艇在尖扎黄河特大桥及周边水面开展搜救。2025年8月22日凌晨3时许，由中铁大桥局第七工程有限公司（下称大桥局七公司）承建的尖扎黄河特大桥施工现场突然发生垮塌。（详见财新网《川青铁路尖扎黄河特大桥为何崩断？》）

劣质材料、无资质分包商、阴阳合同……一连串“魔鬼”造就了这场灾难；看似严格的央企采购成本控制和质量管理体系在下级公司中层层断链，实质沦为“草台班子”

2025年8月23日，青海海东市，消防救援人员驾驶救援艇在尖扎黄河特大桥及周边水面开展搜救。图：视觉中国

　　【财新网】历时7个多月的调查，“8·22”西宁至成都铁路（下称西成铁路）尖扎黄河特大桥重大垮塌事故调查报告于近日公布，事故共造成13人死亡、3人失联，直接经济损失约4886万元。

　　2025年8月22日凌晨3时许，由中铁大桥局第七工程有限公司（下称大桥局七公司）承建的尖扎黄河特大桥施工现场突然发生垮塌。据青海省应急管理厅当时的消息，该桥在钢绞线张拉作业中断裂，导致108米钢梁主拱肋垮塌。事发时有15名施工工人、1名工程项目部现场负责人正在作业。（详见财新网《川青铁路尖扎黄河特大桥为何崩断？》）