摘要：李斌称，推动电芯标准化和芯片种类归一化，每年可为行业提供超亿元降本空间
资料图：蔚来汽车CEO李斌在2025广州车展发布会上。在4月11日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来汽车（NYSE：NIO/09866.HK）董事长、CEO李斌揭示了行业“痛点”。李斌解释称，以前一款成功的燃油车可以持续销售五年至七年，投资周期、分摊周期比较长，车企压力相对较小；而今，芯片、电池等迭代后，整车必须更进推新，否则就过时了。
李斌称，推动电芯标准化和芯片种类归一化，每年可为行业提供超亿元降本空间
【财新网】当前整车企业在盈利方面压力重重，增量不增收、增收不增利，令业内人士叫苦不迭。在4月11日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来汽车（NYSE：NIO/09866.HK）董事长、CEO李斌揭示了行业“痛点”。
当前汽车行业参与者众多，为抢占市场份额，各家在产品、营销、服务等各领域展开激烈竞争，行业难寻利润空间。另外，现今技术迭代快，带动新车加速改款换代，极大加重车企经营压力。
李斌解释称，以前一款成功的燃油车可以持续销售五年至七年，投资周期、分摊周期比较长，车企压力相对较小；而今，芯片、电池等迭代后，整车必须更进推新，否则就过时了。“现在很少有新车能热销一年，太难了。”李斌说。
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【财新网】当前整车企业在盈利方面压力重重，增量不增收、增收不增利，令业内人士叫苦不迭。在4月11日举行的智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，蔚来汽车（NYSE：NIO/09866.HK）董事长、CEO李斌揭示了行业“痛点”。
当前汽车行业参与者众多，为抢占市场份额，各家在产品、营销、服务等各领域展开激烈竞争，行业难寻利润空间。另外，现今技术迭代快，带动新车加速改款换代，极大加重车企经营压力。
李斌解释称，以前一款成功的燃油车可以持续销售五年至七年，投资周期、分摊周期比较长，车企压力相对较小；而今，芯片、电池等迭代后，整车必须更进推新，否则就过时了。“现在很少有新车能热销一年，太难了。”李斌说。