AI摘要：如果他们控制了南海，他们实际上就控制了全球经济。”
2026年3月11日，阿曼希纳斯，受美以与伊朗冲突影响，霍尔木兹海峡交通量下降，一艘液化气运输船在此停泊。2026年4月6日，美国华盛顿，美国总统特朗普在白宫就伊朗战事举行新闻发布会。当地时间4月1日，美国斯坦福大学胡佛研究所研究员艾克·弗雷曼（Eyck Freymann）在英国《金融时报》上发表文章，以伊朗仅通过导弹与无人机袭击便实质封锁霍尔木兹海峡为切入点，臆想中国极有可能在台海地区复刻伊朗的这套“经济胁迫”策略。
【文/观察者网 熊超然】
短短六周时间，一场围绕伊朗的战争引发出霍尔木兹海峡危机，正重塑全球贸易的基础规则，西方世界大为震惊之际，竟连篇累牍地借伊朗局势大谈所谓“中国威胁”。
当地时间4月10日，美国《华尔街日报》撰文称，支撑百年全球化繁荣的制度——“公海自由航行”，曾经被视为理所当然，如今在中东最关键的能源通道却遭遇前所未有的挑战。霍尔木兹海峡正从国际航运动脉转变为地缘政治博弈的前线，伊朗以“通行费”为核心的新规则，使全球能源流通首次在现实层面被单一地区力量重新定义。
历史上的海上强权曾有过类似做法，美国的盟友担忧，这种模式可能被其他国家所效仿。美国总统特朗普也有类似想法，日前已提出计划在波斯湾征收“买路钱”，《华尔街日报》宣称，而他在中东地区的军事部署调整，也被看作为中国在南海扩大活动空间提供了条件。
真可谓“以小人之心度君子之腹”，该报道甚至援引美国海军退役中将约翰·米勒（John “Fozzie” Miller）炒作渲染称：“如果全世界接受为霍尔木兹海峡支付通行费，那么我们该如何应对中国关于整个南海均属其领海的主张？如果他们控制了南海，他们实际上就控制了全球经济。”
2026年3月11日，阿曼希纳斯，受美以与伊朗冲突影响，霍尔木兹海峡交通量下降，一艘液化气运输船在此停泊。 IC Photo
“德黑兰收费站”出现，霍尔木兹海峡成焦点
在美国方面宣布以“全面开放霍尔木兹海峡”为前提的停火之际，伊朗却明确表示，将自行决定船只放行与否。这一局面，被航运业人士形容为“德黑兰收费站”，也被外界视为美国海上主导权遭遇现实挑战的重要信号。
在过去数十年中，霍尔木兹海峡一直是全球海运体系中最关键的通道之一。然而如今，这条水道正成为全球秩序动荡的缩影。
“德黑兰收费站”已然开始生效，这无异于一种公开宣誓——至少在此时此地，即全球石油运输的咽喉要道上，美国已不再是这片海域的霸主。
据多名船员描述，目前约有700多艘船只滞留在伊朗附近海域，涉及数百亿美元货物。伊朗方面通过无线电明确警告：“若有船只未经许可通行，将被摧毁。”
对此，美国海军并未采取强制行动，这也被外界解读为其在该区域影响力受限。
航运业内人士称，如果伊朗持续对油轮收取费用，相关成本将直接传导至全球能源价格；若其进一步限制通行，则可能对国际能源市场造成更大冲击。
西方舆论“以己度中国”，美国才是“街头流氓”
此次危机的影响，已迅速扩展至更广范围。航运燃料价格与战争保险费用上涨，航线调整导致物流体系紊乱，部分船员退出行业。
更深层的影响体现在全球经济结构层面。长期以来，美元作为海运贸易主要结算货币，支撑美国金融体系运转。但有船员指出，伊朗正在以加密货币等货币收取通行费，这一变化引发外界关注。
《华尔街日报》还炒作称，伊朗对霍尔木兹海峡的控制所形成的“示范效应”，对中国也具有特殊的“启示意义”。报道还担忧，美国目前对中国在南海新建人工岛礁的反应较以往趋于克制，同时将军事资源更多投入中东地区，这一调整被认为削弱了其在亚太地区的存在感。
曾担任美国海军部长海事战略顾问的亨特·斯泰尔斯（Hunter Stires）更是蔑称，伊朗和中国各自试图对航行于其“垂涎水域”的民用船只强行收取“通行费”，此举公然违反了国际法。而事实上，中方从未有过美方所宣称的这些举动。
反观特朗普，当地时间4月6日曾在白宫记者会上暗示，作为战争的“胜利者”，美国已构想出一套方案，计划在战后对霍尔木兹海峡收取“过路费”。斯泰尔斯在受访时口中所称的“街头流氓”，美国“认领”此称号倒是不遑多让。
2026年4月6日，美国华盛顿，美国总统特朗普在白宫就伊朗战事举行新闻发布会。 IC Photo
无独有偶，美国入侵伊朗闯下大祸后，在西方舆论场，除了针对南海，不少人还把闲心操到了千里之外的台海。
当地时间4月1日，美国斯坦福大学胡佛研究所研究员艾克·弗雷曼（Eyck Freymann）在英国《金融时报》上发表文章，以伊朗仅通过导弹与无人机袭击便实质封锁霍尔木兹海峡为切入点，臆想中国极有可能在台海地区复刻伊朗的这套“经济胁迫”策略。
他甚至渲染，由此所造成的全球经济冲击将远超霍尔木兹危机，并疾呼美国及其盟友提前建立联合战略储备，避免危机爆发后仓促应对。
从俄乌冲突到中东乱局，西方舆论总不忘强行将台海捆绑其中，无非是借地区危机渲染“中国威胁”，兜售焦虑。
中方多次强调，台湾问题最根本的不同在于，台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾问题完全是中国的内政，不容任何外来干涉。
航运体系受阻：船员被困、规则混乱
在霍尔木兹海峡附近，船员与船东正面对前所未有的不确定性。由于规则不断变化，各方只能通过信息沟通尝试理解伊朗的政策。
有船员透露，一些船只已更换为对伊朗更友好的国家旗帜，甚至出现“僵尸船”，这是一种使用已报废船只身份以规避限制的情况，被认为违反国际海洋法规则。
与此同时，部分船只已连续滞留41天，出现食物短缺问题，一些船员请求提前下船。也有人通过拍摄短视频、捕鱼等方式打发时间。还有船员在长期封闭环境下出现心理问题，甚至产生自杀念头。
目前，伊朗每天仅放行极少数船只，据称会依据国家关系及是否愿意支付最高可达200万美元的通行费来作出决定。
欧洲船东协会（ECSA）秘书长索蒂里斯·拉普蒂斯（Sotiris Raptis）表示：“只有在海员能够安全工作的前提下，自由航行和顺畅贸易才可能存在。”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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2026年3月11日，阿曼希纳斯，受美以与伊朗冲突影响，霍尔木兹海峡交通量下降，一艘液化气运输船在此停泊。2026年4月6日，美国华盛顿，美国总统特朗普在白宫就伊朗战事举行新闻发布会。当地时间4月1日，美国斯坦福大学胡佛研究所研究员艾克·弗雷曼（Eyck Freymann）在英国《金融时报》上发表文章，以伊朗仅通过导弹与无人机袭击便实质封锁霍尔木兹海峡为切入点，臆想中国极有可能在台海地区复刻伊朗的这套“经济胁迫”策略。
【文/观察者网 熊超然】
短短六周时间，一场围绕伊朗的战争引发出霍尔木兹海峡危机，正重塑全球贸易的基础规则，西方世界大为震惊之际，竟连篇累牍地借伊朗局势大谈所谓“中国威胁”。
当地时间4月10日，美国《华尔街日报》撰文称，支撑百年全球化繁荣的制度——“公海自由航行”，曾经被视为理所当然，如今在中东最关键的能源通道却遭遇前所未有的挑战。霍尔木兹海峡正从国际航运动脉转变为地缘政治博弈的前线，伊朗以“通行费”为核心的新规则，使全球能源流通首次在现实层面被单一地区力量重新定义。
历史上的海上强权曾有过类似做法，美国的盟友担忧，这种模式可能被其他国家所效仿。美国总统特朗普也有类似想法，日前已提出计划在波斯湾征收“买路钱”，《华尔街日报》宣称，而他在中东地区的军事部署调整，也被看作为中国在南海扩大活动空间提供了条件。
真可谓“以小人之心度君子之腹”，该报道甚至援引美国海军退役中将约翰·米勒（John “Fozzie” Miller）炒作渲染称：“如果全世界接受为霍尔木兹海峡支付通行费，那么我们该如何应对中国关于整个南海均属其领海的主张？如果他们控制了南海，他们实际上就控制了全球经济。”
2026年3月11日，阿曼希纳斯，受美以与伊朗冲突影响，霍尔木兹海峡交通量下降，一艘液化气运输船在此停泊。 IC Photo
“德黑兰收费站”出现，霍尔木兹海峡成焦点
在美国方面宣布以“全面开放霍尔木兹海峡”为前提的停火之际，伊朗却明确表示，将自行决定船只放行与否。这一局面，被航运业人士形容为“德黑兰收费站”，也被外界视为美国海上主导权遭遇现实挑战的重要信号。
在过去数十年中，霍尔木兹海峡一直是全球海运体系中最关键的通道之一。然而如今，这条水道正成为全球秩序动荡的缩影。
“德黑兰收费站”已然开始生效，这无异于一种公开宣誓——至少在此时此地，即全球石油运输的咽喉要道上，美国已不再是这片海域的霸主。
据多名船员描述，目前约有700多艘船只滞留在伊朗附近海域，涉及数百亿美元货物。伊朗方面通过无线电明确警告：“若有船只未经许可通行，将被摧毁。”
对此，美国海军并未采取强制行动，这也被外界解读为其在该区域影响力受限。
航运业内人士称，如果伊朗持续对油轮收取费用，相关成本将直接传导至全球能源价格；若其进一步限制通行，则可能对国际能源市场造成更大冲击。
西方舆论“以己度中国”，美国才是“街头流氓”
此次危机的影响，已迅速扩展至更广范围。航运燃料价格与战争保险费用上涨，航线调整导致物流体系紊乱，部分船员退出行业。
更深层的影响体现在全球经济结构层面。长期以来，美元作为海运贸易主要结算货币，支撑美国金融体系运转。但有船员指出，伊朗正在以加密货币等货币收取通行费，这一变化引发外界关注。
《华尔街日报》还炒作称，伊朗对霍尔木兹海峡的控制所形成的“示范效应”，对中国也具有特殊的“启示意义”。报道还担忧，美国目前对中国在南海新建人工岛礁的反应较以往趋于克制，同时将军事资源更多投入中东地区，这一调整被认为削弱了其在亚太地区的存在感。
曾担任美国海军部长海事战略顾问的亨特·斯泰尔斯（Hunter Stires）更是蔑称，伊朗和中国各自试图对航行于其“垂涎水域”的民用船只强行收取“通行费”，此举公然违反了国际法。而事实上，中方从未有过美方所宣称的这些举动。
反观特朗普，当地时间4月6日曾在白宫记者会上暗示，作为战争的“胜利者”，美国已构想出一套方案，计划在战后对霍尔木兹海峡收取“过路费”。斯泰尔斯在受访时口中所称的“街头流氓”，美国“认领”此称号倒是不遑多让。
2026年4月6日，美国华盛顿，美国总统特朗普在白宫就伊朗战事举行新闻发布会。 IC Photo
无独有偶，美国入侵伊朗闯下大祸后，在西方舆论场，除了针对南海，不少人还把闲心操到了千里之外的台海。
当地时间4月1日，美国斯坦福大学胡佛研究所研究员艾克·弗雷曼（Eyck Freymann）在英国《金融时报》上发表文章，以伊朗仅通过导弹与无人机袭击便实质封锁霍尔木兹海峡为切入点，臆想中国极有可能在台海地区复刻伊朗的这套“经济胁迫”策略。
他甚至渲染，由此所造成的全球经济冲击将远超霍尔木兹危机，并疾呼美国及其盟友提前建立联合战略储备，避免危机爆发后仓促应对。
从俄乌冲突到中东乱局，西方舆论总不忘强行将台海捆绑其中，无非是借地区危机渲染“中国威胁”，兜售焦虑。
中方多次强调，台湾问题最根本的不同在于，台湾是中国领土不可分割的一部分，台湾问题完全是中国的内政，不容任何外来干涉。
航运体系受阻：船员被困、规则混乱
在霍尔木兹海峡附近，船员与船东正面对前所未有的不确定性。由于规则不断变化，各方只能通过信息沟通尝试理解伊朗的政策。
有船员透露，一些船只已更换为对伊朗更友好的国家旗帜，甚至出现“僵尸船”，这是一种使用已报废船只身份以规避限制的情况，被认为违反国际海洋法规则。
与此同时，部分船只已连续滞留41天，出现食物短缺问题，一些船员请求提前下船。也有人通过拍摄短视频、捕鱼等方式打发时间。还有船员在长期封闭环境下出现心理问题，甚至产生自杀念头。
目前，伊朗每天仅放行极少数船只，据称会依据国家关系及是否愿意支付最高可达200万美元的通行费来作出决定。
欧洲船东协会（ECSA）秘书长索蒂里斯·拉普蒂斯（Sotiris Raptis）表示：“只有在海员能够安全工作的前提下，自由航行和顺畅贸易才可能存在。”
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