AI摘要：（来源：商闻）
4月2日，《人民日报》深夜发文，直指全球汽车格局巨变：2025年中国车企全球销量首次超越日本，终结了后者长达25年的汽车霸主地位。 上世纪八九十年代，松下冰箱、东芝洗衣机、索尼电视是国内高端消费的主流选择。 《人民日报》的报道里有个贴切的比喻：这就像诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。
（来源：商闻）
4月2日，《人民日报》深夜发文，直指全球汽车格局巨变：2025年中国车企全球销量首次超越日本，终结了后者长达25年的汽车霸主地位。
不久前，《日经新闻》也感叹：这是自2000年以来，日本首次痛失全球销量第一。
数据显示，2025年日本车企全球累计销量下滑至2500万辆，而中国车企达到2700万辆。
其中，比亚迪已超过福特成为全球第六，吉利超过本田成为全球第八。
当中国在2023年超越日本成为世界第一大汽车出口国时，大家就猜到拿下销量第一只是时间问题，但谁也没想到，这一天来得这么快。
其实，日系车的困境早有端倪。
上个月，本田拉响警报，称未来两年可能损失高达2.5万亿日元，最新财年预计最高亏损6900亿日元，这是本田上市近70年来首次年度净亏损。
更早前，日产也公告预计2025财年净亏损6500亿日元，连续第二年巨亏。
马自达、斯巴鲁、三菱等销量纷纷下滑，只有丰田勉强稳住正增长。
这不是某家车企的败退，而是整个日系车面临的行业洗牌。
今天的消费者早已不是20年前的要求，四个轮子加个方向盘，皮实耐用就行。
当日系车还在用纺织座椅、物理按键时，电车的舒适座舱、豪华内饰和日益成熟的智驾技术已经展开降维打击。
除了硬派越野、豪华商务等少数领域，日系车过去几十年积累的优势，正随着新能源革命逐渐丧失。
十年前，中国电车占比仅0.33%，美国0.75%，全球平均不到4%；而今天，中国电车销量已占半壁江山，全球平均约25%。
就连被日系车视为后花园的东南亚市场也在加速拥抱电车，泰国、越南、新加坡等地新车销量中电车占比超过30%。
国际能源署预测，到2030年全球电车销量有望超过新车销量的40%。
《人民日报》的报道里有个贴切的比喻：这就像诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。
很多人说日本汽车成也工匠精神、败也工匠精神。
但事实上，日系车意识很超前，早就在研究新能源了。
1974年日本颁布“阳光计划”，实施氢燃料电池技术国家战略。毕竟这个小岛94%的能源依赖进口，早就意识到转型的必要。
丰田1994年涉足氢能源，当时比亚迪刚刚诞生。
但结果呢？本田FCX Clarity全球只租出去七八十辆；丰田Mirai(配置|询价)累计销量不到3万辆。
核心问题是成本：氢能源汽车本身就贵，加氢站建设成本极高，日本全国不到150座，安全、配套等环节一环不通，难以大规模商业化。
中国汽车能够“换道超车”，靠的是战略眼光。
而且中国研究电车其实并不晚：1991年被列为国家重点科技攻关计划；2001年提出“三纵三横”技术路线。
2006年比亚迪发布纯电动概念车时，日本巨头们根本没反应。
2018年中国新能源汽车产销量首次突破100万辆，此后集中爆发：2022年突破500万辆，2024年突破1000万辆。
从100万到1000万，日本用了17年，中国只用了6年！
背后关键原因之一，是2018年开始实施的“双积分”制度，对车企产品结构转型形成硬性引导。
对消费者，买电车减免购置税，买油车则要交税。
资本市场也起了大风：腾讯、阿里、字节、小米等纷纷投资或下场造车。
近5年汽车行业AI、算法、电池人才净流入超50万人。
政策、资本、人才高度集聚，规模效应一上来，成本就下来了，产业链优势持续释放。
特斯拉把全球50%的产能放在中国，丰田专门跑来上海产雷克萨斯电车，就是因为省钱省心。
从锂矿加工到动力电池，国产自给率超70%，动力电池产能占全球60%以上。
汽车产业只是日本制造业走向没落的一个缩影。
曾经钢铁、造船、汽车、高铁、家电，日本都做到世界数一数二。
上世纪八九十年代，松下冰箱、东芝洗衣机、索尼电视是国内高端消费的主流选择。
但如今，三菱、松下、丰田、斯巴鲁等品牌接连被曝造假，鞠躬道歉成了家常便饭，“工匠之国”变成了“躬匠之国”。
现在，中国白电占据全球半壁江山，海信收购了东芝电视业务。
造船行业，全球订单中国占70%，日本排第三。
相机行业，随着中国手机影像崛起，日本市场规模萎缩40%。
机床行业，中国中低端数控机床占全球50%以上，日本在高端领域份额不足15%。
当然，汽车产业仍是日本手里最后一张牌，他们不会轻易放弃。
日产拿出2万亿日元搞转型，丰田投入4万亿日元研发电车，本田和索尼联手，一个懂车一个懂智能化。
可以预见，后续竞争会更加激烈，但主战场将逐渐转移到国外。
去年奇瑞海外营收已超过国内，比亚迪全球8000亿营收中有3000多亿来自海外。
从南北美到中东、东南亚，一场大战已经拉开。
中国电车的市场口碑、技术壁垒和产业生态都走在对手前面。
只要我们不犯错、不瞎折腾，中国人引领未来汽车业的格局，已经基本锁定。
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4月2日，《人民日报》深夜发文，直指全球汽车格局巨变：2025年中国车企全球销量首次超越日本，终结了后者长达25年的汽车霸主地位。 上世纪八九十年代，松下冰箱、东芝洗衣机、索尼电视是国内高端消费的主流选择。 《人民日报》的报道里有个贴切的比喻：这就像诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。
（来源：商闻）
4月2日，《人民日报》深夜发文，直指全球汽车格局巨变：2025年中国车企全球销量首次超越日本，终结了后者长达25年的汽车霸主地位。
不久前，《日经新闻》也感叹：这是自2000年以来，日本首次痛失全球销量第一。
数据显示，2025年日本车企全球累计销量下滑至2500万辆，而中国车企达到2700万辆。
其中，比亚迪已超过福特成为全球第六，吉利超过本田成为全球第八。
当中国在2023年超越日本成为世界第一大汽车出口国时，大家就猜到拿下销量第一只是时间问题，但谁也没想到，这一天来得这么快。
其实，日系车的困境早有端倪。
上个月，本田拉响警报，称未来两年可能损失高达2.5万亿日元，最新财年预计最高亏损6900亿日元，这是本田上市近70年来首次年度净亏损。
更早前，日产也公告预计2025财年净亏损6500亿日元，连续第二年巨亏。
马自达、斯巴鲁、三菱等销量纷纷下滑，只有丰田勉强稳住正增长。
这不是某家车企的败退，而是整个日系车面临的行业洗牌。
今天的消费者早已不是20年前的要求，四个轮子加个方向盘，皮实耐用就行。
当日系车还在用纺织座椅、物理按键时，电车的舒适座舱、豪华内饰和日益成熟的智驾技术已经展开降维打击。
除了硬派越野、豪华商务等少数领域，日系车过去几十年积累的优势，正随着新能源革命逐渐丧失。
十年前，中国电车占比仅0.33%，美国0.75%，全球平均不到4%；而今天，中国电车销量已占半壁江山，全球平均约25%。
就连被日系车视为后花园的东南亚市场也在加速拥抱电车，泰国、越南、新加坡等地新车销量中电车占比超过30%。
国际能源署预测，到2030年全球电车销量有望超过新车销量的40%。
《人民日报》的报道里有个贴切的比喻：这就像诺基亚看着苹果崛起，柯达看着数码时代来临。
很多人说日本汽车成也工匠精神、败也工匠精神。
但事实上，日系车意识很超前，早就在研究新能源了。
1974年日本颁布“阳光计划”，实施氢燃料电池技术国家战略。毕竟这个小岛94%的能源依赖进口，早就意识到转型的必要。
丰田1994年涉足氢能源，当时比亚迪刚刚诞生。
但结果呢？本田FCX Clarity全球只租出去七八十辆；丰田Mirai(配置|询价)累计销量不到3万辆。
核心问题是成本：氢能源汽车本身就贵，加氢站建设成本极高，日本全国不到150座，安全、配套等环节一环不通，难以大规模商业化。
中国汽车能够“换道超车”，靠的是战略眼光。
而且中国研究电车其实并不晚：1991年被列为国家重点科技攻关计划；2001年提出“三纵三横”技术路线。
2006年比亚迪发布纯电动概念车时，日本巨头们根本没反应。
2018年中国新能源汽车产销量首次突破100万辆，此后集中爆发：2022年突破500万辆，2024年突破1000万辆。
从100万到1000万，日本用了17年，中国只用了6年！
背后关键原因之一，是2018年开始实施的“双积分”制度，对车企产品结构转型形成硬性引导。
对消费者，买电车减免购置税，买油车则要交税。
资本市场也起了大风：腾讯、阿里、字节、小米等纷纷投资或下场造车。
近5年汽车行业AI、算法、电池人才净流入超50万人。
政策、资本、人才高度集聚，规模效应一上来，成本就下来了，产业链优势持续释放。
特斯拉把全球50%的产能放在中国，丰田专门跑来上海产雷克萨斯电车，就是因为省钱省心。
从锂矿加工到动力电池，国产自给率超70%，动力电池产能占全球60%以上。
汽车产业只是日本制造业走向没落的一个缩影。
曾经钢铁、造船、汽车、高铁、家电，日本都做到世界数一数二。
上世纪八九十年代，松下冰箱、东芝洗衣机、索尼电视是国内高端消费的主流选择。
但如今，三菱、松下、丰田、斯巴鲁等品牌接连被曝造假，鞠躬道歉成了家常便饭，“工匠之国”变成了“躬匠之国”。
现在，中国白电占据全球半壁江山，海信收购了东芝电视业务。
造船行业，全球订单中国占70%，日本排第三。
相机行业，随着中国手机影像崛起，日本市场规模萎缩40%。
机床行业，中国中低端数控机床占全球50%以上，日本在高端领域份额不足15%。
当然，汽车产业仍是日本手里最后一张牌，他们不会轻易放弃。
日产拿出2万亿日元搞转型，丰田投入4万亿日元研发电车，本田和索尼联手，一个懂车一个懂智能化。
可以预见，后续竞争会更加激烈，但主战场将逐渐转移到国外。
去年奇瑞海外营收已超过国内，比亚迪全球8000亿营收中有3000多亿来自海外。
从南北美到中东、东南亚，一场大战已经拉开。
中国电车的市场口碑、技术壁垒和产业生态都走在对手前面。
只要我们不犯错、不瞎折腾，中国人引领未来汽车业的格局，已经基本锁定。
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