摘要：政府要成为韧性的重要提供者，合作比单独行动成本更低、更有效，在某些情况下是必需的，但实现起来更为困难

 当地时间2026年3月21日，阿曼马斯喀特，油轮META 4在闪电中驶入马斯喀特锚地的卡布斯港。图：视觉中国


   　　文｜迈克尔·斯宾塞

斯坦福大学经济学荣休教授 　　商学院前院长 　　伊朗有效关闭了霍尔木兹海峡。马来西亚与印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡是连接印度洋与太平洋仅有的两条海上航道之一，在战争模拟中备受关注。

各国政府要成为韧性的重要提供者，合作比单独行动成本更低、更有效，在某些情况下是必需的，但实现起来更为困难

当地时间2026年3月21日，阿曼马斯喀特，油轮META 4在闪电中驶入马斯喀特锚地的卡布斯港。图：视觉中国

　　文｜迈克尔·斯宾塞
　　斯坦福大学经济学荣休教授
　　商学院前院长

　　伊朗有效关闭了霍尔木兹海峡。全球约五分之一的石油和四分之一的化肥都依赖这一通道，凸显了全球经济复杂网络化后一个众所周知的弱点：单点的故障可能造成代价高昂的中断。然而，过去数十年里，这样的单点激增。

　　全球贸易活动依赖多个关键通道，这些通道都可能成为导致混乱的瓶颈。马来西亚与印度尼西亚苏门答腊岛之间的马六甲海峡是连接印度洋与太平洋仅有的两条海上航道之一，在战争模拟中备受关注。2021年，苏伊士运河因巨型集装箱船“长赐号”触底搁浅而堵塞六天，由此导致的混乱对全球供应链的影响长达数月。巴拿马运河也存在类似风险。