AI摘要：与此同时，中国交通运输部与国家发改委于3月9日先后约谈了马士基与MSC的负责人。 长和旗下巴拿马港口公司PPC星期一（16日）说，国际商会（ICC）旗下的国际仲裁庭为上述仲裁程序定下3月13日的回应期限。 巴方倒打一耙
周四晚些时候，巴拿马政府还进一步发布官方声明，声称该公司在港口经营权交接过程中，始终拒绝与政府进行有效合作，刻意隐瞒港口运营相关核心信息，并且恶意阻挠双方约定的协调过渡工作，给港口的正常运营带来了负面影响。
巴拿马总统强抢中资港口之后，不仅港口无人敢接盘，现在面对中方20亿索赔，耍起了无赖，不敢对质公堂，想以拖待变，这下巴拿马总统是真慌了。
在巴拿马火速接管长和巴拿马港口之后，中国企业暂停在巴拿马运河港口运营，并且加大力度查处力度，巴拿马籍商船在华遭遇的高频检查，来一艘查一艘，并且叫停了在巴拿马当地的基础设施投资！这些已经让巴拿马难受，守着运河、拿着港口，但是没有业务也是不挣钱！
而且面对中方的20亿索赔，巴总统自知难以承受，因为原本巴拿马以为中方的索赔只是说说而已，所以几乎没有准备，巴拿马总统穆利诺曾在接受媒体采访时明确表态：不认为中国会对巴拿马采取实质性反制，如果中方真的出手，巴拿马会予以回应！
但现在，中方已经接连出手，从中远航运暂停运营到查扣巴拿马船只，如今20亿美金索赔仲裁已列入议程，巴拿马总统穆利诺现在显然没有做好应对准备。
长和旗下巴拿马港口公司PPC星期一（16日）说，国际商会（ICC）旗下的国际仲裁庭为上述仲裁程序定下3月13日的回应期限。巴拿马政府以未聘请律师，无法正常参与仲裁流程，需要时间准备为由，申请部分延期。暗示政府在此次争议中存在失职与拖延行为。
针对这一指控，穆利诺总统在活动中当场予以驳斥，语气坚决地表示，巴拿马政府自争议爆发以来，始终配备了专业的国际律师团队，完全具备参与仲裁的能力。
他强调，“我们全程参与相关法律程序，不存在任何无法回应的情况，对方的指控纯粹是为了混淆视听、推卸责任。”
巴方倒打一耙
周四晚些时候，巴拿马政府还进一步发布官方声明，声称该公司在港口经营权交接过程中，始终拒绝与政府进行有效合作，刻意隐瞒港口运营相关核心信息，并且恶意阻挠双方约定的协调过渡工作，给港口的正常运营带来了负面影响。并称PPC近期的一系列言论“存在严重谬误，且已构成对巴拿马政府的诽谤”，将保留追究其法律责任的权利。
巴拿马这番话就是倒打一耙，意思是他抢是应该的，就是把港口无条件没收，一分钱不出，长和不能展开还击，还击了，巴方就要追责长和的责任。
造成巴拿马这桩天价索赔诉讼案的起因所有人都心知肚明——在卢比奥访巴施压后，巴拿马政府立马认怂，以“违宪”为由，褫夺长和旗下在巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，并将港口临时交由马士基、地中海航运两家国际航运企业接管。
这份合约原本有效期至 2047 年，长和集团已在两座港口投入超 18 亿美元资金，带动当地上万就业，是巴拿马航运业发展的核心参与者。
没想到巴拿马完全不顾契约与长和多年的投入与心血，整个过程没有任何协商，没有过渡期，到了2月23日，宪报一发，总统行政令紧随其后，官员带着人直接进场接管，再转身就把港口的临时管理权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运旗下的企业。
面对巴拿马的霸王操作，长和没惯着，直接启动了国际仲裁，索赔138亿人民币。与此同时，中国交通运输部与国家发改委于3月9日先后约谈了马士基与MSC的负责人。如今马士基、MSC等巨头悄然转身，拒绝了‘白送’的邀请；而中远海运则用合法的空箱回收，任由港口荒废。
巴拿马没想明白一件事：马士基的全球货运收入里，对华相关业务占比早已超过两成；MSC的亚洲航线同样深度嵌入中国港口网络，90%以上的新船订单都是在中国制造的，马士基也差不多80%。只要这些海外航运巨头分得清利害关系，就知道在中国和巴拿马之间做出怎样的选择。
如今这两座港口像烫手的山芋，摆在那里，没有人伸手。
巴拿马最具影响力和权威性之一的媒体《巴拿马星报》称中国中远集团退出巴拿马，或将对巴拿马赖以生存的航运中心业务造成剧烈冲击，批评巴拿马政府在对华外交方面“鲁莽”。
把装傻进行到底
除了航运遭遇巨大冲击之外，如今20亿的索赔将对巴拿马造成重击。日前穆利诺反驳相关指控，并称“我们委任国际律师代表我们在庭上辩护”。他说，巴拿马政府只有两天时间回应国际仲裁程序，因此稍有延误。
现在巴拿马这边，只剩下嘴硬与装傻了。动手抢时候，有时间准备，打官司就没有时间了。巴总统为了美国选择得罪中国，他们知道美国会动手抓人，而中国不会，所以他是安全的。
可是他们忘了，中国在全世界影响力与航运网络有多大，截至2025年，中国已连续六年成为巴拿马第二大贸易伙伴，双边贸易额达129.4亿美元。中国市场同样是马士基，地中海航运根本无法放弃的市场。港口这东西，不是光有塔吊和码头就能转起来的，它需要极其专业的管理和稳定的货源支撑。
中远海运停了这边业务，现在码头上一片冷清，吞吐量断崖式下跌，科隆自贸区首当其冲，这个中美洲最重要的转口贸易枢纽，因港口瘫痪陷入半封锁状态，贸易额缩水17%。
更关键的是，中国开始启动精准反制：对所有巴拿马籍船舶实施严苛合规检查。劳氏日报显示，短短5天28艘巴船被滞留，重创巴拿马核心注册费收入。港口待检区里堆积的香蕉和咖啡在疫检队列里等待，等到腐烂。
巴拿马不得不面对一个现实：误判形势，抱美国大腿却忘了谁掌握全球航运物流。
如今巴方面临的20亿美金的索赔，不是拖延就能赖掉的，它包含了过去长和几十年的真金白银投入、未来的预期收益，还有被强行扣押的资产。
20亿美元，相当于巴拿马运河大半年的纯收入，一旦国际仲裁裁决落地执行，对于本身负债累累的巴拿马政府来说，财政压力将大幅增加，其国家信用将面临崩塌。
从目前的情况来看，巴拿马已经损失惨重，如今再面临这20亿美元的索赔，只能把装傻与不讲理执行到底。中方反制下得稳准狠，有效但不失分寸，并没有把矛盾推向摊牌局面。长和选择国际诉讼，过程完全合规，只是在取回自己应得的赔偿。
对于现在巴拿马总统来讲，目前造成后果不是自己能够承受，巴拿马的商界和民众意见已经开始出现分化，不少人都在质疑政府当初的决策到底值不值。巴部长伊卡萨的表态，已经说明巴拿马开始评估风险了，发现失去中远海运的代价是他们无法承受的。长期来看，还会动摇国际资本对巴拿马营商环境的信心。
有马杜罗的案例在前，为了确保自己不被美国人抓走，穆利诺选择牺牲全体国民利益保全自己。可违约的事实已摆在那里，不讲契约的结果，就要承受代价，今日的中国，既有捍卫自身利益的坚定决心，也有让规则破坏者付出代价的充足手段。国际仲裁程序走完之前，局面不可能松动，巴拿马只能自己硬扛所有的代价与后果，20亿美元索赔，仅仅是这个代价的开端。
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周四晚些时候，巴拿马政府还进一步发布官方声明，声称该公司在港口经营权交接过程中，始终拒绝与政府进行有效合作，刻意隐瞒港口运营相关核心信息，并且恶意阻挠双方约定的协调过渡工作，给港口的正常运营带来了负面影响。
巴拿马总统强抢中资港口之后，不仅港口无人敢接盘，现在面对中方20亿索赔，耍起了无赖，不敢对质公堂，想以拖待变，这下巴拿马总统是真慌了。
在巴拿马火速接管长和巴拿马港口之后，中国企业暂停在巴拿马运河港口运营，并且加大力度查处力度，巴拿马籍商船在华遭遇的高频检查，来一艘查一艘，并且叫停了在巴拿马当地的基础设施投资！这些已经让巴拿马难受，守着运河、拿着港口，但是没有业务也是不挣钱！
而且面对中方的20亿索赔，巴总统自知难以承受，因为原本巴拿马以为中方的索赔只是说说而已，所以几乎没有准备，巴拿马总统穆利诺曾在接受媒体采访时明确表态：不认为中国会对巴拿马采取实质性反制，如果中方真的出手，巴拿马会予以回应！
但现在，中方已经接连出手，从中远航运暂停运营到查扣巴拿马船只，如今20亿美金索赔仲裁已列入议程，巴拿马总统穆利诺现在显然没有做好应对准备。
长和旗下巴拿马港口公司PPC星期一（16日）说，国际商会（ICC）旗下的国际仲裁庭为上述仲裁程序定下3月13日的回应期限。巴拿马政府以未聘请律师，无法正常参与仲裁流程，需要时间准备为由，申请部分延期。暗示政府在此次争议中存在失职与拖延行为。
针对这一指控，穆利诺总统在活动中当场予以驳斥，语气坚决地表示，巴拿马政府自争议爆发以来，始终配备了专业的国际律师团队，完全具备参与仲裁的能力。
他强调，“我们全程参与相关法律程序，不存在任何无法回应的情况，对方的指控纯粹是为了混淆视听、推卸责任。”
巴方倒打一耙
周四晚些时候，巴拿马政府还进一步发布官方声明，声称该公司在港口经营权交接过程中，始终拒绝与政府进行有效合作，刻意隐瞒港口运营相关核心信息，并且恶意阻挠双方约定的协调过渡工作，给港口的正常运营带来了负面影响。并称PPC近期的一系列言论“存在严重谬误，且已构成对巴拿马政府的诽谤”，将保留追究其法律责任的权利。
巴拿马这番话就是倒打一耙，意思是他抢是应该的，就是把港口无条件没收，一分钱不出，长和不能展开还击，还击了，巴方就要追责长和的责任。
造成巴拿马这桩天价索赔诉讼案的起因所有人都心知肚明——在卢比奥访巴施压后，巴拿马政府立马认怂，以“违宪”为由，褫夺长和旗下在巴拿马巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的运营权，并将港口临时交由马士基、地中海航运两家国际航运企业接管。
这份合约原本有效期至 2047 年，长和集团已在两座港口投入超 18 亿美元资金，带动当地上万就业，是巴拿马航运业发展的核心参与者。
没想到巴拿马完全不顾契约与长和多年的投入与心血，整个过程没有任何协商，没有过渡期，到了2月23日，宪报一发，总统行政令紧随其后，官员带着人直接进场接管，再转身就把港口的临时管理权交给了丹麦马士基和瑞士地中海航运旗下的企业。
面对巴拿马的霸王操作，长和没惯着，直接启动了国际仲裁，索赔138亿人民币。与此同时，中国交通运输部与国家发改委于3月9日先后约谈了马士基与MSC的负责人。如今马士基、MSC等巨头悄然转身，拒绝了‘白送’的邀请；而中远海运则用合法的空箱回收，任由港口荒废。
巴拿马没想明白一件事：马士基的全球货运收入里，对华相关业务占比早已超过两成；MSC的亚洲航线同样深度嵌入中国港口网络，90%以上的新船订单都是在中国制造的，马士基也差不多80%。只要这些海外航运巨头分得清利害关系，就知道在中国和巴拿马之间做出怎样的选择。
如今这两座港口像烫手的山芋，摆在那里，没有人伸手。
巴拿马最具影响力和权威性之一的媒体《巴拿马星报》称中国中远集团退出巴拿马，或将对巴拿马赖以生存的航运中心业务造成剧烈冲击，批评巴拿马政府在对华外交方面“鲁莽”。
把装傻进行到底
除了航运遭遇巨大冲击之外，如今20亿的索赔将对巴拿马造成重击。日前穆利诺反驳相关指控，并称“我们委任国际律师代表我们在庭上辩护”。他说，巴拿马政府只有两天时间回应国际仲裁程序，因此稍有延误。
现在巴拿马这边，只剩下嘴硬与装傻了。动手抢时候，有时间准备，打官司就没有时间了。巴总统为了美国选择得罪中国，他们知道美国会动手抓人，而中国不会，所以他是安全的。
可是他们忘了，中国在全世界影响力与航运网络有多大，截至2025年，中国已连续六年成为巴拿马第二大贸易伙伴，双边贸易额达129.4亿美元。中国市场同样是马士基，地中海航运根本无法放弃的市场。港口这东西，不是光有塔吊和码头就能转起来的，它需要极其专业的管理和稳定的货源支撑。
中远海运停了这边业务，现在码头上一片冷清，吞吐量断崖式下跌，科隆自贸区首当其冲，这个中美洲最重要的转口贸易枢纽，因港口瘫痪陷入半封锁状态，贸易额缩水17%。
更关键的是，中国开始启动精准反制：对所有巴拿马籍船舶实施严苛合规检查。劳氏日报显示，短短5天28艘巴船被滞留，重创巴拿马核心注册费收入。港口待检区里堆积的香蕉和咖啡在疫检队列里等待，等到腐烂。
巴拿马不得不面对一个现实：误判形势，抱美国大腿却忘了谁掌握全球航运物流。
如今巴方面临的20亿美金的索赔，不是拖延就能赖掉的，它包含了过去长和几十年的真金白银投入、未来的预期收益，还有被强行扣押的资产。
20亿美元，相当于巴拿马运河大半年的纯收入，一旦国际仲裁裁决落地执行，对于本身负债累累的巴拿马政府来说，财政压力将大幅增加，其国家信用将面临崩塌。
从目前的情况来看，巴拿马已经损失惨重，如今再面临这20亿美元的索赔，只能把装傻与不讲理执行到底。中方反制下得稳准狠，有效但不失分寸，并没有把矛盾推向摊牌局面。长和选择国际诉讼，过程完全合规，只是在取回自己应得的赔偿。
对于现在巴拿马总统来讲，目前造成后果不是自己能够承受，巴拿马的商界和民众意见已经开始出现分化，不少人都在质疑政府当初的决策到底值不值。巴部长伊卡萨的表态，已经说明巴拿马开始评估风险了，发现失去中远海运的代价是他们无法承受的。长期来看，还会动摇国际资本对巴拿马营商环境的信心。
有马杜罗的案例在前，为了确保自己不被美国人抓走，穆利诺选择牺牲全体国民利益保全自己。可违约的事实已摆在那里，不讲契约的结果，就要承受代价，今日的中国，既有捍卫自身利益的坚定决心，也有让规则破坏者付出代价的充足手段。国际仲裁程序走完之前，局面不可能松动，巴拿马只能自己硬扛所有的代价与后果，20亿美元索赔，仅仅是这个代价的开端。