摘要：英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近日举办的行业会议上，来自英国和欧盟的车企代表围绕这些问题展开讨论。欧盟委员会近期提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），计划通过公共采购、补贴等政策工具扩大对“欧洲制造”产品的需求，以强化欧盟制造业竞争力。霍斯称，根据目前的草案设计，英国汽车制造商可能被排除在欧盟企业车队采购市场之外，“如果英国不被纳入‘欧洲制造（Made in Europe）’的范围，那么英国生产的汽车将在欧盟市场处于不利地位。”
若英国汽车未被纳入欧盟“欧洲制造”倡议，将冲击英欧之间规模约700亿英镑的汽车贸易。
地缘政治紧张、能源价格波动以及电动车转型的背景下，欧洲汽车产业面临更加复杂的经营环境。
英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近日举办的行业会议上，来自英国和欧盟的车企代表围绕这些问题展开讨论。行业人士普遍认为，在全球供应链高度交织的汽车产业中，贸易规则变化、地缘政治风险以及新兴竞争力量正在共同重塑欧洲汽车市场环境。
中东局势波及欧洲汽车业
最近中东局势持续紧张，市场对能源供应和运输安全的担忧明显上升。SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）对此表示，当前全球环境正处于明显动荡阶段，中东地区的战争与冲突、供应链紧张以及国际关系变化，都在给汽车产业带来新的不确定性。
大众乘用车管理董事会成员马丁·桑德（Martin Sander）称，地缘政治风险已开始影响市场情绪。“在很多市场，我们已经看到消费者信心因为不确定性而下降。”他还表示，中东地区经济活动已受到明显冲击，“商业活动基本已经停止”。
也有行业人士表示，能源价格波动、物流成本上升以及宏观经济不确定性，都可能通过多种渠道影响汽车市场；对于依赖跨区域贸易和全球供应链的汽车制造业而言，这些变化不仅关系到生产成本，也可能影响消费者信心和购车需求。
以能源为例，能源市场波动往往被视作影响汽车消费的重要因素。有市场调研显示，油价和电价变化不仅关系到车辆使用成本，还可能通过通胀和利率渠道影响家庭支出，从而改变购车决策。欧洲电动车转型仍在推进，宏观环境的不稳定可能延缓部分消费者更换新车的节奏。
“欧洲制造”或冲击英欧汽车贸易
在地缘政治风险之外，欧盟最新产业政策也成为英国汽车行业关注的焦点。
欧盟委员会近期提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），计划通过公共采购、补贴等政策工具扩大对“欧洲制造”产品的需求，以强化欧盟制造业竞争力。
SMMT方面表示，如果英国制造的汽车无法被纳入这一框架，可能冲击英欧之间规模约700亿英镑的汽车贸易。
霍斯称，根据目前的草案设计，英国汽车制造商可能被排除在欧盟企业车队采购市场之外，“如果英国不被纳入‘欧洲制造（Made in Europe）’的范围，那么英国生产的汽车将在欧盟市场处于不利地位。”
英欧之间汽车产业链联系长期紧密。欧盟不仅是英国汽车最大的出口市场，也是重要的零部件供应来源。SMMT数据显示，英国生产汽车约八成用于出口，其中欧盟是最大的海外市场。与此同时，英国进口新车中近七成来自欧盟。
行业人士表示，这种高度互相依赖的产业链结构，使英国汽车产业对欧洲政策变化尤为敏感；一旦贸易规则发生变化，影响将不仅局限于整车销售，还可能波及零部件供应链以及企业未来投资决策。
此外，英国“脱欧”后的贸易安排中还包括电动车原产地规则（Rules of Origin）。根据英欧贸易协议，自2027年起，若电动车及电池未满足原产地规则要求，相关贸易可能面临10%的关税。业内人士认为，在欧洲电池产业仍处于扩张阶段的情况下，这一规则同样可能对英欧电动车贸易产生影响。
中国汽车产业崛起
在讨论全球竞争格局时，中国汽车产业的崛起成为多位与会者提及的话题。
霍斯在回答第一财经记者提问时表示，他即将前往中国参加北京车展，并与当地汽车产业进行交流。他称，了解其他市场的发展对行业非常重要，“北京车展拥有大量参展企业，我们期待通过这些交流了解不同市场的变化”。
桑德则表示，中国汽车企业在全球市场的竞争力正在上升，“来自世界其他地区的竞争非常激烈，其中最重要的是来自中国的竞争。”他认为，中国车企拥有覆盖燃油车、混合动力和电动车的完整产品体系，因此在全球市场具备较强竞争能力。
在被问及如果英国调整电动车政策，是否可能为中国车企提供更多机会时，桑德表示，中国企业拥有多样化产品结构，竞争并不取决于单一政策变化，“他们无论如何都会保持竞争力。”
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若英国汽车未被纳入欧盟“欧洲制造”倡议，将冲击英欧之间规模约700亿英镑的汽车贸易。
地缘政治紧张、能源价格波动以及电动车转型的背景下，欧洲汽车产业面临更加复杂的经营环境。
英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）近日举办的行业会议上，来自英国和欧盟的车企代表围绕这些问题展开讨论。行业人士普遍认为，在全球供应链高度交织的汽车产业中，贸易规则变化、地缘政治风险以及新兴竞争力量正在共同重塑欧洲汽车市场环境。
中东局势波及欧洲汽车业
最近中东局势持续紧张，市场对能源供应和运输安全的担忧明显上升。SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）对此表示，当前全球环境正处于明显动荡阶段，中东地区的战争与冲突、供应链紧张以及国际关系变化，都在给汽车产业带来新的不确定性。
大众乘用车管理董事会成员马丁·桑德（Martin Sander）称，地缘政治风险已开始影响市场情绪。“在很多市场，我们已经看到消费者信心因为不确定性而下降。”他还表示，中东地区经济活动已受到明显冲击，“商业活动基本已经停止”。
也有行业人士表示，能源价格波动、物流成本上升以及宏观经济不确定性，都可能通过多种渠道影响汽车市场；对于依赖跨区域贸易和全球供应链的汽车制造业而言，这些变化不仅关系到生产成本，也可能影响消费者信心和购车需求。
以能源为例，能源市场波动往往被视作影响汽车消费的重要因素。有市场调研显示，油价和电价变化不仅关系到车辆使用成本，还可能通过通胀和利率渠道影响家庭支出，从而改变购车决策。欧洲电动车转型仍在推进，宏观环境的不稳定可能延缓部分消费者更换新车的节奏。
“欧洲制造”或冲击英欧汽车贸易
在地缘政治风险之外，欧盟最新产业政策也成为英国汽车行业关注的焦点。
欧盟委员会近期提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），计划通过公共采购、补贴等政策工具扩大对“欧洲制造”产品的需求，以强化欧盟制造业竞争力。
SMMT方面表示，如果英国制造的汽车无法被纳入这一框架，可能冲击英欧之间规模约700亿英镑的汽车贸易。
霍斯称，根据目前的草案设计，英国汽车制造商可能被排除在欧盟企业车队采购市场之外，“如果英国不被纳入‘欧洲制造（Made in Europe）’的范围，那么英国生产的汽车将在欧盟市场处于不利地位。”
英欧之间汽车产业链联系长期紧密。欧盟不仅是英国汽车最大的出口市场，也是重要的零部件供应来源。SMMT数据显示，英国生产汽车约八成用于出口，其中欧盟是最大的海外市场。与此同时，英国进口新车中近七成来自欧盟。
行业人士表示，这种高度互相依赖的产业链结构，使英国汽车产业对欧洲政策变化尤为敏感；一旦贸易规则发生变化，影响将不仅局限于整车销售，还可能波及零部件供应链以及企业未来投资决策。
此外，英国“脱欧”后的贸易安排中还包括电动车原产地规则（Rules of Origin）。根据英欧贸易协议，自2027年起，若电动车及电池未满足原产地规则要求，相关贸易可能面临10%的关税。业内人士认为，在欧洲电池产业仍处于扩张阶段的情况下，这一规则同样可能对英欧电动车贸易产生影响。
中国汽车产业崛起
在讨论全球竞争格局时，中国汽车产业的崛起成为多位与会者提及的话题。
霍斯在回答第一财经记者提问时表示，他即将前往中国参加北京车展，并与当地汽车产业进行交流。他称，了解其他市场的发展对行业非常重要，“北京车展拥有大量参展企业，我们期待通过这些交流了解不同市场的变化”。
桑德则表示，中国汽车企业在全球市场的竞争力正在上升，“来自世界其他地区的竞争非常激烈，其中最重要的是来自中国的竞争。”他认为，中国车企拥有覆盖燃油车、混合动力和电动车的完整产品体系，因此在全球市场具备较强竞争能力。
在被问及如果英国调整电动车政策，是否可能为中国车企提供更多机会时，桑德表示，中国企业拥有多样化产品结构，竞争并不取决于单一政策变化，“他们无论如何都会保持竞争力。”