AI摘要：2025年2月，美国政府发布了《国家安全总统备忘录》（NSPM-2），持续强化对伊朗的“极限施压”政策，包括但不限于调查和起诉与伊朗有关的金融和物流网络。 关键的霍尔木兹海峡
2月28日，美国和以色列联合对伊朗发起军事打击，随后，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡。 根据国际货币基金组织报告，2024年阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林等六个海湾国家对华贸易额达2570亿美元，超过这六个国家与美国、英国和欧元区国家合计2560亿美元的贸易总额。
来源 | 《财经》杂志 作者 | 《财经》研究员 辛晓彤 黄思韵 马铭泽 李莹 编辑 | 刘以秦
“我们一直相信‘世界越乱，迪拜越繁华’。可是战争很残酷，真打起来，也不是那么回事了”
2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动大规模联合军事打击。之后，伊朗针对阿联酋各目标发射了大量导弹和无人机，以报复以色列和美国的袭击。
3月1日凌晨，为美军提供后勤保障的杰贝阿里港遭到伊朗针对性打击，一处码头因防空拦截产生的碎片坠落引发火情。作为中东规模和吞吐量均居首位的综合性港口，杰贝阿里港目前已全线停运。
就在距离杰贝阿里港40公里的地方，繁华的迪拜龙城变得静悄悄。这里是中国小商品在中东地区的集散地，带动大量民营企业出海贸易，平日里人来人往络绎不绝。3月1日，迪拜政府发布通知，要求全民居家办公，尽量不要上街。龙城全面歇业，商户门窗紧闭。
阿联酋中国数字创新协会会长陈芝华在阿联酋做了超过20年的贸易，是龙城二期“广深智慧广场”的开发负责人。他告诉《财经》，大家普遍感到恐慌，导弹拦截的碎片导致多地起火，有一个就落在离龙城不远的大学校区，爆炸声和浓烟均在可闻可视的范围内。
“真的好可怕。”陈芝华的声音显得很疲惫，他曾在一年前接受《财经》采访，当时活力满满。他所在的协会正在组织救助工作，很多中国滞留旅客来电寻求帮助和庇护。接电话前，陈芝华刚刚处理完几个云南旅行团的安置事宜。
“原来战火从来没有波及迪拜，大家以为迪拜很安全。我们一直相信‘世界越乱，迪拜越繁华’。可是战争很残酷，真打起来，也不是那么回事了，（迪拜）没有我们想得那么美好。”陈芝华说。
根据国际货币基金组织报告，2024年阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林等六个海湾国家对华贸易额达2570亿美元，超过这六个国家与美国、英国和欧元区国家合计2560亿美元的贸易总额。报告预计，到2028年，海湾国家与中国的贸易总额将增至3750亿美元。
根据中国外交部数据，阿联酋是中国在中东地区最大的出口市场和第二大贸易伙伴。2024年，中阿贸易额达到1018.38亿美元，其中中国出口额为655.93亿美元，进口额为362.45亿美元。中国主要出口机电产品、高新技术产品、纺织服装等，主要进口原油、石化产品等。
3月2日，中国外交部发言人表示，美国和以色列未经安理会授权对伊朗发动军事打击违反国际法。中方对战事外溢波及周边国家深表关切。中方认为，海湾各国的主权安全和领土完整也应得到充分尊重。我们敦促各方停止军事行动，防止战火进一步蔓延。当前地区局势复杂敏感，中方支持地区国家从睦邻友好出发，加强沟通协调，共同致力于地区的和平稳定。
尽管长期处于动荡之中，不少中国商人将中东当作重点发展市场，从基础建设到商品贸易，几乎每个角落都能看到中国商人的身影。现在，他们开始重新衡量这个市场的价值。
关键的霍尔木兹海峡
2月28日，美国和以色列联合对伊朗发起军事打击，随后，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡是全球最繁忙的交通要道之一，仅次于英吉利海峡和马六甲海峡。
3月2日，中国外交部发言人表示，霍尔木兹海峡及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区安全稳定符合国际社会共同利益。中方敦促各方立即停止军事行动，避免紧张事态进一步升级，防止地区局势动荡对全球经济发展造成更大影响。
负责中东市场的物流商刘文（化名）告诉《财经》，目前业内只能“边观望边等待”。目的地为迪拜的船只，都需要经过霍尔木兹海峡。已经出发的船舶，现在在海上漂着，等待最新的通行情况，以确认是否能够进港。尽管技术上可以更改提单或调整挂靠港口，但这将影响整体收货时效。
当前外贸客户咨询刘文最多的问题是货物是否能够安全到港。刘文说，如果货物已经在途中，即便在海上，也需要补缴船司上涨后的战争险费用。而针对尚未发出的货物，则暂时留在中国仓库，等待船司放柜，重新核实报价。
尽管局势紧张，但目前尚未出现全面停运的情况。刘文提到，开往中东市场的货船这两天仍在按原计划、原路线发运。不过，由于当前正值年后外贸淡季，整体的实际出货量不高。
张腾（化名）在迪拜主要做建材生意，工厂在国内。3月1日，他收到通知：因海峡封锁，在途货物触发 “风险预警”。“我看到航运网上大部分船都停运了，货代也撤回了所有报价，所以很担心后续订单无法履约。”
仍在运营的少数航司，保费与运价一路飙升，张腾提到涨幅不止一倍。此外，由于杰贝阿里港暂停营运，等待清关的货物也困在码头。
这两天张腾一直在接客户的电话，“大部分客户都在问有没有现货、能不能直接提货。也有客户很着急，主动改交货期，希望提前履约。”
所幸的是，外贸商家通常会在春节前备货，以应对假期海运停摆，不少人手里仍有库存。再加上当下正值斋月，市场活跃度本就偏低，交易节奏放缓，暂时缓冲了一部分压力。张腾测算，如果航运能够在半个月之内恢复，损失就在可控范围内。
斋月之后便是交易旺季，到五六月后迪拜天气炎热，又进入淡季。陈芝华觉得，照目前的情况来看，旺季或许很难旺起来。
张腾在研究航运替代路线——船舶走印度洋进入阿曼，再通过陆路到达迪拜，不经过霍尔木兹海峡和红海湾。“这不是一个特别快就能形成成熟运力的线路，只能说是万不得已的办法。”
张腾介绍，平时港口的处理能力称不上“通畅”，3000多条船停在海上排队进港是家常便饭。即便后续解封，也极有可能出现运力挤兑。
受局势波及，义乌90后外贸商林彤（化名）的中东业务几近停滞。新订单挂零，洽谈中的客户也停止了推进，大家都在等待局势安定后再下单。
也有客户很急，但也无可奈何。这段时间，林彤忙着向客户解释突发情况，建议等局势稳定后再发货。她也会劝说客户，即便拿了退款去找新供货商，不仅同样面临发不出货的困境，还要额外搭上重新找货源的周期，综合算下来，还是“等一等比较安全”。
她了解到巴基斯坦港口不受影响，但是考虑到各国有各国的清关方式，还是觉得“麻烦，不如等等”。
做欧洲市场起家的林彤最近一年开拓了中东市场。她发现，相较于欧洲，阿联酋等客户的单笔订单金额更大，且沙特、阿联酋等地普遍接受预付30%或50%的稳妥预付模式，客户讲究时效、回款迅速。面对战争等不可抗力，她的心态颇为笃定，“不能急”，而且市场也需要多思路发展，“东边不亮西边亮”。
海运附加费上涨30倍
真正让外贸商望而却步的，是覆盖整个中东航线的高昂附加费。刘文表示，现在所有的运费上涨，就是因为船司收了战争险。此前战争险通常为每柜100多美元，现在船司报价已经涨升至每柜2000美元至4000美元，普遍集中在3000美元的区间，翻了30倍。即使外贸商选择拼箱出货，平摊下来每立方米也需要额外多支出300多元人民币的涨价。
商家的部分货物的运输成本，超过一整个集装箱的货值。“这是外贸商家的噩梦。”张腾从事阿联酋外贸五六年的时间，除了疫情最严峻的那几天，他还没有遇到过这种情况。
张腾提到，在与客户的协议中，都曾将“不可抗力”写入合同。“按说目前这种局面已经触发了不可抗力条款，但中间仍有模糊地带，因为国家之间没有宣战。”
战争险的赔付条件也很复杂。自2025年底中东地区军事局势升级，他就一直给船运购买战争险。但目前来看，“哪怕买了战争险，也有很多条不适用的条款。”
随着中东局势升级，包括 Gard、Skuld、NorthStandard和伦敦保赔协会在内的多家核心海运保险机构已发布公告，自3月5日起取消对波斯湾、霍尔木兹海峡及其邻近海域的战争险承保，使得船司和货主面临更大的风险和成本压力。
针对海峡风险，刘文和同行一度讨论通过阿曼港口进行中转。阿曼主要港口位于霍尔木兹海峡外侧，不在波斯湾内部，也没有美国军事基地常驻。但中转费用还没有落实好，加上战争险导致整体费用比较高，方案推出第一天尚未有客户真正选择中转渠道。
在空运方面，价格亦有小幅上涨。刘文表示，香港航线已逐渐恢复，运价每公斤上涨约5元至10元人民币。
中东陆续也有机场恢复运行。阿联酋迪拜（DXB/DWC）部分恢复，沙特阿拉伯利雅得（RUH）和吉达（JED）运行正常，阿曼马斯喀特（MCT）机场正常运转，上述国家的空派、DDP/DDU等服务已恢复收货与出运。
面向伊朗的外贸从业者徐墨（化名）采取全额预付款模式，客户先打全款再发货。
这段时间虽然联系不上客户，但仍然照常发货，3月5日他还会发一单货到伊朗，这笔金额已经在春节前结清。
徐墨所在公司主要做非洲市场，伊朗客户只有个位数，因此影响不大。
另一位在伊朗做生意多年的外贸人告诉《财经》，近两年当地贸易环境严峻，不仅货币持续贬值，航运与跨国汇款也长期受限。
伊朗贸易、金融与国际结算受限已成为常态。自美国2018年退出伊核协议并对伊朗石油实施制裁以来，伊朗货币里亚尔陆续贬值约90%。2025年2月，美国政府发布了《国家安全总统备忘录》（NSPM-2），持续强化对伊朗的“极限施压”政策，包括但不限于调查和起诉与伊朗有关的金融和物流网络。
战争从想象变成现实
中国阿拉伯非洲商业联盟理事会副会长韩再祥平时常居沙特利亚德，他表示目前利亚德的生活和工作一切如常，普通人几乎没有受到影响。他告诉《财经》，目前沙特红海吉达港物流是畅通的，3月2日航班也已经开始陆续起飞。
但邻国没有这么幸运。在巴林境内，一对中国籍夫妇在距离美军基地不远的地方被爆炸产生的弹片所伤，韩再祥的同事去医院看望，并通知了巴林大使馆。他提到男士受伤比较严重，头部、耳部受创，胳膊骨折，做了手术；女士后背有划伤，受到惊吓。
巴林的卫生部长前去看望了两位受伤的中国侨民，并向他们保证提供全面的医疗护理与支持。
韩再详还提到，有炸弹残骸掉落在巴林的中国侨民家门前五米左右的地方。这位侨民拍了一个视频，手中拿着还不到一个巴掌大的金属残片，提到其足有一公斤重。
对于在黎巴嫩经商的中国商人来说，战争不是一件稀奇事。从2020年贝鲁特港口大爆炸，到2024年南部边境的旷日持久的拉锯战，再到如今2026年陷入伊朗变局引发的战火，黎巴嫩从未真正走出过硝烟。
由于伊朗最高领袖哈梅内伊在美以联合行动中身亡引发真主党反击，2026年3月2日，以色列与黎巴嫩真主党之间的冲突演变为全面战争。截至3月3日，以军在空袭黎全境的同时已向南部边境集结兵力，黎巴嫩局势陷入黑暗时刻。
侨居黎巴嫩多年的中阿文化商贸交流促进会会长、爱米旅游总经理赵颖对《财经》表示，黎巴嫩华侨经历过2024年的撤侨，心态比之前好得多，不是那么紧张。其他海湾国家的华侨没有经历过战争，所以格外恐慌。
2日，光伏销售代表Lucas从微信群里得知开战消息，他虽有惊讶，但基本保持淡定，唯一的行动是在仓库加装几个摄像头。
在他看来，黎巴嫩频发的战争并不能阻挡中国光伏人。他回忆道，即使在2024年的大撤侨时，很多光伏从业者都选择坚守。“对于黎巴嫩的战事不断已经习惯了。只有生意不好才会回国，战争才不会让中国商人回国。”他说。
黎巴嫩地处地中海东岸，日照资源极度丰富，与此同时国家电网长期处于崩溃边缘，每日供电仅能维持几小时。极大的能源缺口与昂贵的私人柴油发电机费用，倒逼黎巴嫩成为全球光伏渗透率增长最快的新兴市场之一。根据黎巴嫩节能中心（LCEC）数据，从2020年到2023年，黎巴嫩光伏装机量三年增长了十倍。
肥沃的市场吸引了中国光伏商人。Lucas观察，目前黎巴嫩的光伏企业中绝大部分都是中国企业，在巅峰时期，龙头企业的年营收能够达到约3亿元。
在这次的战争中，中国商人们及时迁移到相对安全的区域，人身安全暂时无虞。2026年的光伏销售额是让他们最担心的问题。
Lucas告诉《财经》，本来在“内卷”竞争压力中，光伏组件价格已经在下跌。由于战争很多当地居民流离失所，不可能继续采购光伏。各企业销售量预计下降20%—50%左右，而由于对未来销量的悲观预期，商家将进一步以降价甩卖获取持续现金流。
他计算，手里的货还能撑一到两个月。目前战争刚刚开始，如果持续更久，海运的时间和价格都会增加，到时候才会面临真正的难题。
调整与自救
张腾年前在考虑工厂落地的事宜，“阿联酋这些年比较重视承接一些国家的供应链外溢，政府也鼓励本地化，要求是有本地的要先采购本地的，没有才能外采。”
但他现在不这么想了，在地化建设需要看是什么产业。冲突或许会导致物价上涨，影响阿联酋的房地产走势，降低全球资产中东买房的热情，进而影响当地建筑工程行业，进而影响张腾所在的建材领域。
张赫（化名）是佛山一家五金企业的负责人，此前一直做着中东和非洲市场的外贸生意，其中中东市场订单占比在60%左右，一年大概可以做到1500万元左右。过去数年，他与伊朗、伊拉克等国家的客户都有贸易往来。
此次中东局势急转直下，客户眼下只能观望，暂时不敢给定金下单。春节刚过，张赫的厂子本就正准备开工，中东客户订单迟迟未至，他索性趁这段时间带着家人出游了。张赫也很无奈，现在中东情况未定，今年他打算重点先做着非洲市场。“（中东市场）等打完重建吧。”他说。
受影响的还有旅游行业。中东地区紧张局势下，原计划2月28日从迪拜启航的MSC地中海“神女号”（MSC Euribia）邮轮，不得不滞留在迪拜拉希德港里，船上近5000名旅客的行程因此受到影响，中国宁波32人的旅行团也在其中。
3月3日，《财经》从旅行团所在浙江飞扬国际旅游集团股份有限公司相关负责人李达了解到，随着机场线路陆续恢复，他们在下午成功抢到了3月6日从迪拜飞往杭州萧山机场的团队票。具体价格还没完全敲定，但预估每人单程在5000元以上。凭借与航司的长期合作，他们获得了优先保留座位的保护。
李达表示票“不好抢”，背后也经历不少挣扎。他们先排除了前往第三国中转的计划，认为陆路途中风险过大。至于3月5日飞机航班，则是没有余票足以让32人团队一起回国，而且考虑到航班仍然有被临时取消的可能，“船下了之后就不能再上船了”，他们最终选择了确定性相对更高的3月6日航班。
这组机票来自阿联酋航空（EK）。李达透露，基于阿联酋航空（EK）在迪拜拥有主场优势、复飞势必快于国内航司调机的判断，公司内部决定采取“先占坑”策略，在保留原返程东航机票的同时，新增了阿联酋航空一组团队票，即便原订的东航联票全损，费用也全额由公司承担。
飞扬集团3月2日公告显示，含领队在内的32人团队均为宁波人，原定计划于2月28日在迪拜登船，于3月7日返程，目前领队陪同全团游客均于船上，食宿保障，情绪较为稳定，总体环境相较迪拜市区更为安全稳定，同时也紧急对接阿曼机场作为备选撤离点，提前预备转运大巴等持续推进撤离方案。
而对在迪拜的中国外贸商人来说，比起生意受损，他们更关心自身安全问题。
陈芝华提到，3月1日，迪拜超市里的大米、鸡蛋等物资被哄抢一空。直到政府出面宣布物资充足，保证食品供应，大家才稍稍安心。
3月2日，中国外交部发言人表示，中方坚决反对在国际关系中使用武力，侵犯别国主权安全。当务之急是立即停止军事行动，防止战火蔓延和外溢。中方愿同国际社会共同努力，积极劝和阻战，推动通过对话谈判解决问题，维护中东和世界和平稳定。
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2月28日，美国和以色列联合对伊朗发起军事打击，随后，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡。 根据国际货币基金组织报告，2024年阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林等六个海湾国家对华贸易额达2570亿美元，超过这六个国家与美国、英国和欧元区国家合计2560亿美元的贸易总额。
来源 | 《财经》杂志 作者 | 《财经》研究员 辛晓彤 黄思韵 马铭泽 李莹 编辑 | 刘以秦
“我们一直相信‘世界越乱，迪拜越繁华’。可是战争很残酷，真打起来，也不是那么回事了”
2026年2月28日，美国和以色列对伊朗发动大规模联合军事打击。之后，伊朗针对阿联酋各目标发射了大量导弹和无人机，以报复以色列和美国的袭击。
3月1日凌晨，为美军提供后勤保障的杰贝阿里港遭到伊朗针对性打击，一处码头因防空拦截产生的碎片坠落引发火情。作为中东规模和吞吐量均居首位的综合性港口，杰贝阿里港目前已全线停运。
就在距离杰贝阿里港40公里的地方，繁华的迪拜龙城变得静悄悄。这里是中国小商品在中东地区的集散地，带动大量民营企业出海贸易，平日里人来人往络绎不绝。3月1日，迪拜政府发布通知，要求全民居家办公，尽量不要上街。龙城全面歇业，商户门窗紧闭。
阿联酋中国数字创新协会会长陈芝华在阿联酋做了超过20年的贸易，是龙城二期“广深智慧广场”的开发负责人。他告诉《财经》，大家普遍感到恐慌，导弹拦截的碎片导致多地起火，有一个就落在离龙城不远的大学校区，爆炸声和浓烟均在可闻可视的范围内。
“真的好可怕。”陈芝华的声音显得很疲惫，他曾在一年前接受《财经》采访，当时活力满满。他所在的协会正在组织救助工作，很多中国滞留旅客来电寻求帮助和庇护。接电话前，陈芝华刚刚处理完几个云南旅行团的安置事宜。
“原来战火从来没有波及迪拜，大家以为迪拜很安全。我们一直相信‘世界越乱，迪拜越繁华’。可是战争很残酷，真打起来，也不是那么回事了，（迪拜）没有我们想得那么美好。”陈芝华说。
根据国际货币基金组织报告，2024年阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔、科威特、阿曼和巴林等六个海湾国家对华贸易额达2570亿美元，超过这六个国家与美国、英国和欧元区国家合计2560亿美元的贸易总额。报告预计，到2028年，海湾国家与中国的贸易总额将增至3750亿美元。
根据中国外交部数据，阿联酋是中国在中东地区最大的出口市场和第二大贸易伙伴。2024年，中阿贸易额达到1018.38亿美元，其中中国出口额为655.93亿美元，进口额为362.45亿美元。中国主要出口机电产品、高新技术产品、纺织服装等，主要进口原油、石化产品等。
3月2日，中国外交部发言人表示，美国和以色列未经安理会授权对伊朗发动军事打击违反国际法。中方对战事外溢波及周边国家深表关切。中方认为，海湾各国的主权安全和领土完整也应得到充分尊重。我们敦促各方停止军事行动，防止战火进一步蔓延。当前地区局势复杂敏感，中方支持地区国家从睦邻友好出发，加强沟通协调，共同致力于地区的和平稳定。
尽管长期处于动荡之中，不少中国商人将中东当作重点发展市场，从基础建设到商品贸易，几乎每个角落都能看到中国商人的身影。现在，他们开始重新衡量这个市场的价值。
关键的霍尔木兹海峡
2月28日，美国和以色列联合对伊朗发起军事打击，随后，伊朗伊斯兰革命卫队宣布关闭霍尔木兹海峡。
霍尔木兹海峡是全球最繁忙的交通要道之一，仅次于英吉利海峡和马六甲海峡。
3月2日，中国外交部发言人表示，霍尔木兹海峡及其附近水域是重要的国际货物和能源贸易通道，维护该地区安全稳定符合国际社会共同利益。中方敦促各方立即停止军事行动，避免紧张事态进一步升级，防止地区局势动荡对全球经济发展造成更大影响。
负责中东市场的物流商刘文（化名）告诉《财经》，目前业内只能“边观望边等待”。目的地为迪拜的船只，都需要经过霍尔木兹海峡。已经出发的船舶，现在在海上漂着，等待最新的通行情况，以确认是否能够进港。尽管技术上可以更改提单或调整挂靠港口，但这将影响整体收货时效。
当前外贸客户咨询刘文最多的问题是货物是否能够安全到港。刘文说，如果货物已经在途中，即便在海上，也需要补缴船司上涨后的战争险费用。而针对尚未发出的货物，则暂时留在中国仓库，等待船司放柜，重新核实报价。
尽管局势紧张，但目前尚未出现全面停运的情况。刘文提到，开往中东市场的货船这两天仍在按原计划、原路线发运。不过，由于当前正值年后外贸淡季，整体的实际出货量不高。
张腾（化名）在迪拜主要做建材生意，工厂在国内。3月1日，他收到通知：因海峡封锁，在途货物触发 “风险预警”。“我看到航运网上大部分船都停运了，货代也撤回了所有报价，所以很担心后续订单无法履约。”
仍在运营的少数航司，保费与运价一路飙升，张腾提到涨幅不止一倍。此外，由于杰贝阿里港暂停营运，等待清关的货物也困在码头。
这两天张腾一直在接客户的电话，“大部分客户都在问有没有现货、能不能直接提货。也有客户很着急，主动改交货期，希望提前履约。”
所幸的是，外贸商家通常会在春节前备货，以应对假期海运停摆，不少人手里仍有库存。再加上当下正值斋月，市场活跃度本就偏低，交易节奏放缓，暂时缓冲了一部分压力。张腾测算，如果航运能够在半个月之内恢复，损失就在可控范围内。
斋月之后便是交易旺季，到五六月后迪拜天气炎热，又进入淡季。陈芝华觉得，照目前的情况来看，旺季或许很难旺起来。
张腾在研究航运替代路线——船舶走印度洋进入阿曼，再通过陆路到达迪拜，不经过霍尔木兹海峡和红海湾。“这不是一个特别快就能形成成熟运力的线路，只能说是万不得已的办法。”
张腾介绍，平时港口的处理能力称不上“通畅”，3000多条船停在海上排队进港是家常便饭。即便后续解封，也极有可能出现运力挤兑。
受局势波及，义乌90后外贸商林彤（化名）的中东业务几近停滞。新订单挂零，洽谈中的客户也停止了推进，大家都在等待局势安定后再下单。
也有客户很急，但也无可奈何。这段时间，林彤忙着向客户解释突发情况，建议等局势稳定后再发货。她也会劝说客户，即便拿了退款去找新供货商，不仅同样面临发不出货的困境，还要额外搭上重新找货源的周期，综合算下来，还是“等一等比较安全”。
她了解到巴基斯坦港口不受影响，但是考虑到各国有各国的清关方式，还是觉得“麻烦，不如等等”。
做欧洲市场起家的林彤最近一年开拓了中东市场。她发现，相较于欧洲，阿联酋等客户的单笔订单金额更大，且沙特、阿联酋等地普遍接受预付30%或50%的稳妥预付模式，客户讲究时效、回款迅速。面对战争等不可抗力，她的心态颇为笃定，“不能急”，而且市场也需要多思路发展，“东边不亮西边亮”。
海运附加费上涨30倍
真正让外贸商望而却步的，是覆盖整个中东航线的高昂附加费。刘文表示，现在所有的运费上涨，就是因为船司收了战争险。此前战争险通常为每柜100多美元，现在船司报价已经涨升至每柜2000美元至4000美元，普遍集中在3000美元的区间，翻了30倍。即使外贸商选择拼箱出货，平摊下来每立方米也需要额外多支出300多元人民币的涨价。
商家的部分货物的运输成本，超过一整个集装箱的货值。“这是外贸商家的噩梦。”张腾从事阿联酋外贸五六年的时间，除了疫情最严峻的那几天，他还没有遇到过这种情况。
张腾提到，在与客户的协议中，都曾将“不可抗力”写入合同。“按说目前这种局面已经触发了不可抗力条款，但中间仍有模糊地带，因为国家之间没有宣战。”
战争险的赔付条件也很复杂。自2025年底中东地区军事局势升级，他就一直给船运购买战争险。但目前来看，“哪怕买了战争险，也有很多条不适用的条款。”
随着中东局势升级，包括 Gard、Skuld、NorthStandard和伦敦保赔协会在内的多家核心海运保险机构已发布公告，自3月5日起取消对波斯湾、霍尔木兹海峡及其邻近海域的战争险承保，使得船司和货主面临更大的风险和成本压力。
针对海峡风险，刘文和同行一度讨论通过阿曼港口进行中转。阿曼主要港口位于霍尔木兹海峡外侧，不在波斯湾内部，也没有美国军事基地常驻。但中转费用还没有落实好，加上战争险导致整体费用比较高，方案推出第一天尚未有客户真正选择中转渠道。
在空运方面，价格亦有小幅上涨。刘文表示，香港航线已逐渐恢复，运价每公斤上涨约5元至10元人民币。
中东陆续也有机场恢复运行。阿联酋迪拜（DXB/DWC）部分恢复，沙特阿拉伯利雅得（RUH）和吉达（JED）运行正常，阿曼马斯喀特（MCT）机场正常运转，上述国家的空派、DDP/DDU等服务已恢复收货与出运。
面向伊朗的外贸从业者徐墨（化名）采取全额预付款模式，客户先打全款再发货。
这段时间虽然联系不上客户，但仍然照常发货，3月5日他还会发一单货到伊朗，这笔金额已经在春节前结清。
徐墨所在公司主要做非洲市场，伊朗客户只有个位数，因此影响不大。
另一位在伊朗做生意多年的外贸人告诉《财经》，近两年当地贸易环境严峻，不仅货币持续贬值，航运与跨国汇款也长期受限。
伊朗贸易、金融与国际结算受限已成为常态。自美国2018年退出伊核协议并对伊朗石油实施制裁以来，伊朗货币里亚尔陆续贬值约90%。2025年2月，美国政府发布了《国家安全总统备忘录》（NSPM-2），持续强化对伊朗的“极限施压”政策，包括但不限于调查和起诉与伊朗有关的金融和物流网络。
战争从想象变成现实
中国阿拉伯非洲商业联盟理事会副会长韩再祥平时常居沙特利亚德，他表示目前利亚德的生活和工作一切如常，普通人几乎没有受到影响。他告诉《财经》，目前沙特红海吉达港物流是畅通的，3月2日航班也已经开始陆续起飞。
但邻国没有这么幸运。在巴林境内，一对中国籍夫妇在距离美军基地不远的地方被爆炸产生的弹片所伤，韩再祥的同事去医院看望，并通知了巴林大使馆。他提到男士受伤比较严重，头部、耳部受创，胳膊骨折，做了手术；女士后背有划伤，受到惊吓。
巴林的卫生部长前去看望了两位受伤的中国侨民，并向他们保证提供全面的医疗护理与支持。
韩再详还提到，有炸弹残骸掉落在巴林的中国侨民家门前五米左右的地方。这位侨民拍了一个视频，手中拿着还不到一个巴掌大的金属残片，提到其足有一公斤重。
对于在黎巴嫩经商的中国商人来说，战争不是一件稀奇事。从2020年贝鲁特港口大爆炸，到2024年南部边境的旷日持久的拉锯战，再到如今2026年陷入伊朗变局引发的战火，黎巴嫩从未真正走出过硝烟。
由于伊朗最高领袖哈梅内伊在美以联合行动中身亡引发真主党反击，2026年3月2日，以色列与黎巴嫩真主党之间的冲突演变为全面战争。截至3月3日，以军在空袭黎全境的同时已向南部边境集结兵力，黎巴嫩局势陷入黑暗时刻。
侨居黎巴嫩多年的中阿文化商贸交流促进会会长、爱米旅游总经理赵颖对《财经》表示，黎巴嫩华侨经历过2024年的撤侨，心态比之前好得多，不是那么紧张。其他海湾国家的华侨没有经历过战争，所以格外恐慌。
2日，光伏销售代表Lucas从微信群里得知开战消息，他虽有惊讶，但基本保持淡定，唯一的行动是在仓库加装几个摄像头。
在他看来，黎巴嫩频发的战争并不能阻挡中国光伏人。他回忆道，即使在2024年的大撤侨时，很多光伏从业者都选择坚守。“对于黎巴嫩的战事不断已经习惯了。只有生意不好才会回国，战争才不会让中国商人回国。”他说。
黎巴嫩地处地中海东岸，日照资源极度丰富，与此同时国家电网长期处于崩溃边缘，每日供电仅能维持几小时。极大的能源缺口与昂贵的私人柴油发电机费用，倒逼黎巴嫩成为全球光伏渗透率增长最快的新兴市场之一。根据黎巴嫩节能中心（LCEC）数据，从2020年到2023年，黎巴嫩光伏装机量三年增长了十倍。
肥沃的市场吸引了中国光伏商人。Lucas观察，目前黎巴嫩的光伏企业中绝大部分都是中国企业，在巅峰时期，龙头企业的年营收能够达到约3亿元。
在这次的战争中，中国商人们及时迁移到相对安全的区域，人身安全暂时无虞。2026年的光伏销售额是让他们最担心的问题。
Lucas告诉《财经》，本来在“内卷”竞争压力中，光伏组件价格已经在下跌。由于战争很多当地居民流离失所，不可能继续采购光伏。各企业销售量预计下降20%—50%左右，而由于对未来销量的悲观预期，商家将进一步以降价甩卖获取持续现金流。
他计算，手里的货还能撑一到两个月。目前战争刚刚开始，如果持续更久，海运的时间和价格都会增加，到时候才会面临真正的难题。
调整与自救
张腾年前在考虑工厂落地的事宜，“阿联酋这些年比较重视承接一些国家的供应链外溢，政府也鼓励本地化，要求是有本地的要先采购本地的，没有才能外采。”
但他现在不这么想了，在地化建设需要看是什么产业。冲突或许会导致物价上涨，影响阿联酋的房地产走势，降低全球资产中东买房的热情，进而影响当地建筑工程行业，进而影响张腾所在的建材领域。
张赫（化名）是佛山一家五金企业的负责人，此前一直做着中东和非洲市场的外贸生意，其中中东市场订单占比在60%左右，一年大概可以做到1500万元左右。过去数年，他与伊朗、伊拉克等国家的客户都有贸易往来。
此次中东局势急转直下，客户眼下只能观望，暂时不敢给定金下单。春节刚过，张赫的厂子本就正准备开工，中东客户订单迟迟未至，他索性趁这段时间带着家人出游了。张赫也很无奈，现在中东情况未定，今年他打算重点先做着非洲市场。“（中东市场）等打完重建吧。”他说。
受影响的还有旅游行业。中东地区紧张局势下，原计划2月28日从迪拜启航的MSC地中海“神女号”（MSC Euribia）邮轮，不得不滞留在迪拜拉希德港里，船上近5000名旅客的行程因此受到影响，中国宁波32人的旅行团也在其中。
3月3日，《财经》从旅行团所在浙江飞扬国际旅游集团股份有限公司相关负责人李达了解到，随着机场线路陆续恢复，他们在下午成功抢到了3月6日从迪拜飞往杭州萧山机场的团队票。具体价格还没完全敲定，但预估每人单程在5000元以上。凭借与航司的长期合作，他们获得了优先保留座位的保护。
李达表示票“不好抢”，背后也经历不少挣扎。他们先排除了前往第三国中转的计划，认为陆路途中风险过大。至于3月5日飞机航班，则是没有余票足以让32人团队一起回国，而且考虑到航班仍然有被临时取消的可能，“船下了之后就不能再上船了”，他们最终选择了确定性相对更高的3月6日航班。
这组机票来自阿联酋航空（EK）。李达透露，基于阿联酋航空（EK）在迪拜拥有主场优势、复飞势必快于国内航司调机的判断，公司内部决定采取“先占坑”策略，在保留原返程东航机票的同时，新增了阿联酋航空一组团队票，即便原订的东航联票全损，费用也全额由公司承担。
飞扬集团3月2日公告显示，含领队在内的32人团队均为宁波人，原定计划于2月28日在迪拜登船，于3月7日返程，目前领队陪同全团游客均于船上，食宿保障，情绪较为稳定，总体环境相较迪拜市区更为安全稳定，同时也紧急对接阿曼机场作为备选撤离点，提前预备转运大巴等持续推进撤离方案。
而对在迪拜的中国外贸商人来说，比起生意受损，他们更关心自身安全问题。
陈芝华提到，3月1日，迪拜超市里的大米、鸡蛋等物资被哄抢一空。直到政府出面宣布物资充足，保证食品供应，大家才稍稍安心。
3月2日，中国外交部发言人表示，中方坚决反对在国际关系中使用武力，侵犯别国主权安全。当务之急是立即停止军事行动，防止战火蔓延和外溢。中方愿同国际社会共同努力，积极劝和阻战，推动通过对话谈判解决问题，维护中东和世界和平稳定。
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