美国国家航空航天局（NASA）日前突然宣布，对其载人重返月球的“阿尔忒弥斯”（Artemis）计划路线图进行重大调整。原定于2028年前后实施的“阿尔忒弥斯III”登月任务，将不再直接尝试月球表面着陆，取而代之的是一项在地球轨道进行载人测试飞行的任务，旨在与私营企业开发的月球着陆器原型进行对接。尽管NASA局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）宣称此举是为了“加快任务节奏”，并将新的“阿尔忒弥斯III”目标定在2027年，但这一变化无疑暴露出其宏大登月计划在技术、成本和合作伙伴协调方面所面临的严峻挑战。
根据NASA的最新声明，原计划的“阿尔忒弥斯III”任务将被彻底重新定义。它将不再是直接载人登月，而是在2027年发射一艘载人“猎户座”（Orion）飞船进入地球轨道，与由SpaceX或蓝色起源（Blue Origin）制造的至少一个原型月球着陆器进行对接测试。艾萨克曼表示，NASA仍争取在2028年实现多达两次月球着陆。他将此决定比作阿波罗计划的演进过程，强调在最终登月前，曾有“水星”和“双子座”计划以及多次“阿波罗”任务的铺垫，而非“直接飞往阿波罗11号”。
然而，这一“提速”说法的背景是“阿尔忒弥斯”计划此前已遭遇多次延误。该计划的首次无人测试飞行“阿尔忒弥斯I”已于2022年11月完成，而原定于今年晚些时候进行的首次载人绕月飞行“阿尔忒弥斯II”任务，因SLS火箭（Space Launch System）的技术问题，目前预计最早也要到明年4月才能发射。这意味着两次测试飞行之间将间隔三年多，远谈不上“高速”。
NASA将宇航员送上月球轨道的任务依赖SLS火箭和“猎户座”飞船，但月球着陆器的开发则外包给了私营企业。目前，埃隆·马斯克的SpaceX和杰夫·贝佐斯的蓝色起源都与NASA签订了固定价格合同，分别开发其月球着陆系统（HLS）。SpaceX计划使用其巨大的“星舰”（Starship）飞船，而蓝色起源则在建造更传统的阿波罗式着陆器。
然而，这些着陆器的开发进展并不顺利。NASA独立的监督机构——航空安全咨询小组（ASAP）最近发布报告指出，过去一年中，这些系统的“计划和技术风险持续出现，影响了整个阿尔忒弥斯III的时间表和风险管理”。监督官员对著陆器能否在2028年准备就绪表示怀疑，甚至对它们能否在明年完成地球轨道载人测试任务也持保留态度。艾萨克曼声称，NASA的最新调整“完全符合ASAP的要求”，这暗示著其决策受到了这些风险评估的直接影响。
除了“阿尔忒弥斯III”任务的调整，NASA还宣布取消了对SLS火箭升级版“Block 1b”的开发计划。该版本原计划配备一个更大、更强大的上层级，使SLS能够与乘员一同将大量货物运送至月球。开发“Block 1b”预计到2028年将耗资57亿美元，波音公司是其主要承包商。
艾萨克曼解释此举是为了“最大限度地降低复杂性”。虽然一些利益相关者认为，更强大的火箭节段对于NASA建立永久月球基地的长期目标至关重要，但一些政策制定者则希望航天局考虑更便宜的替代方案。取消“Block 1b”无疑体现了NASA在成本控制和降低项目复杂性方面的迫切需求。尽管新的“阿尔忒弥斯III”任务如何融资尚不明确，艾萨克曼表示国会主要议员已支持这一想法。
NASA此次“阿尔忒弥斯”计划的重大调整，并非简单的“提速”，而更像是对现实挑战的一次深刻回应和战略性调整。
首先，将“阿尔忒弥斯III”从直接登月改为地球轨道测试，是NASA对私营着陆器开发进度的“无奈之举”。监督机构的报告已明确指出着陆器面临的技术和项目风险，使得原定2028年的登月目标变得遥不可及。通过设置一个更早（2027年）、风险更低（地球轨道）的载人测试任务，NASA既能展现持续的进展，避免公众和国会对其“登月承诺”彻底失去信心，又能给SpaceX和蓝色起源更多时间来完善他们的着陆器技术，同时强制他们在一个更短的时间框架内交付一个可行的原型。这是一种“以退为进”的策略，将登月面临的巨大技术风险分散到若干个渐进式步骤中。
其次，取消SLS火箭“Block 1b”升级计划，暴露出NASA在“重返月球”宏大叙事下，长期存在的预算和成本控制压力。尽管“Block 1b”对于建立月球基地等长期目标具有战略意义，但其高昂的开发成本（57亿美元）和额外的复杂性，在当前财政环境下成为了沉重负担。这一决定反映了NASA在短期目标（载人登月）与长期愿景（月球基地）之间所做的艰难权衡。它可能意味着NASA将更多地依赖未来私营航天公司（如SpaceX的星舰）的重型运载能力，而不是继续投入巨资开发昂贵的政府主导型火箭升级。这背后是美国航天政策中，政府与私营部门角色定位的持续演变。
最后，艾萨克曼所强调的“增加任务节奏”，在“阿尔忒弥斯II”长期延误以及着陆器不确定性的大背景下，显得有些苍白。实质上，这更像是一种对时间表的“重新校准”，即承认现有技术和开发进度无法支撑最初的雄心勃勃的登月计划，因此选择分阶段推进。尽管短期内实现了“阿尔忒弥斯III”的“提前”，但这并非登月本身，而是为登月铺设的更长路径。这可能意味着实际的月球着陆日期，即使NASA仍宣称2028年可能实现两次，其不确定性依然很高。
NASA的最新宣布，表面上是“提速增效”，实则是一场对现实的“战略性退却”。当“阿尔忒弥斯”计划最初的宏伟蓝图遭遇技术瓶颈、预算压力和私营伙伴交付困境时，NASA选择了一种更务实但略显无奈的路径。将登月任务降级为地球轨道测试，是坦承了私营月球着陆器距离实际可用还有相当距离；而放弃SLS火箭的升级，则是在高昂成本面前的断臂求生。
我们不能否认，这种调整是必要且明智的。盲目追求不切实际的登月时间表，只会导致更多的问题和失败。但同时，这也揭示了“阿尔忒弥斯”计划光环下隐藏的脆弱性：对技术乐观主义的过度依赖，以及在巨型项目管理中，如何平衡政府主导与私营企业合作的复杂性。
“我们没有直接飞到阿波罗11号”，艾萨克曼的话是清醒的。但问题在于，“阿尔忒弥斯”的“水星”和“双子座”计划（即各种测试任务）似乎比预期中更漫长，也更充满变数。人类重返月球的梦想依旧璀璨，但其通往梦想的道路，注定布满荆棘，需要更多的耐心、更灵活的策略和更强大的韧性。对于全球航天爱好者而言，这无疑是一场需要持续关注的“太空马拉松”。
美国国家航空航天局（NASA）日前突然宣布，对其载人重返月球的“阿尔忒弥斯”（Artemis）计划路线图进行重大调整。原定于2028年前后实施的“阿尔忒弥斯III”登月任务，将不再直接尝试月球表面着陆，取而代之的是一项在地球轨道进行载人测试飞行的任务，旨在与私营企业开发的月球着陆器原型进行对接。尽管NASA局长贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）宣称此举是为了“加快任务节奏”，并将新的“阿尔忒弥斯III”目标定在2027年，但这一变化无疑暴露出其宏大登月计划在技术、成本和合作伙伴协调方面所面临的严峻挑战。
阿尔忒弥斯III：从登月到地球轨道测试
根据NASA的最新声明，原计划的“阿尔忒弥斯III”任务将被彻底重新定义。它将不再是直接载人登月，而是在2027年发射一艘载人“猎户座”（Orion）飞船进入地球轨道，与由SpaceX或蓝色起源（Blue Origin）制造的至少一个原型月球着陆器进行对接测试。艾萨克曼表示，NASA仍争取在2028年实现多达两次月球着陆。他将此决定比作阿波罗计划的演进过程，强调在最终登月前，曾有“水星”和“双子座”计划以及多次“阿波罗”任务的铺垫，而非“直接飞往阿波罗11号”。
然而，这一“提速”说法的背景是“阿尔忒弥斯”计划此前已遭遇多次延误。该计划的首次无人测试飞行“阿尔忒弥斯I”已于2022年11月完成，而原定于今年晚些时候进行的首次载人绕月飞行“阿尔忒弥斯II”任务，因SLS火箭（Space Launch System）的技术问题，目前预计最早也要到明年4月才能发射。这意味着两次测试飞行之间将间隔三年多，远谈不上“高速”。
着陆器困境与私营伙伴挑战
NASA将宇航员送上月球轨道的任务依赖SLS火箭和“猎户座”飞船，但月球着陆器的开发则外包给了私营企业。目前，埃隆·马斯克的SpaceX和杰夫·贝佐斯的蓝色起源都与NASA签订了固定价格合同，分别开发其月球着陆系统（HLS）。SpaceX计划使用其巨大的“星舰”（Starship）飞船，而蓝色起源则在建造更传统的阿波罗式着陆器。
然而，这些着陆器的开发进展并不顺利。NASA独立的监督机构——航空安全咨询小组（ASAP）最近发布报告指出，过去一年中，这些系统的“计划和技术风险持续出现，影响了整个阿尔忒弥斯III的时间表和风险管理”。监督官员对著陆器能否在2028年准备就绪表示怀疑，甚至对它们能否在明年完成地球轨道载人测试任务也持保留态度。艾萨克曼声称，NASA的最新调整“完全符合ASAP的要求”，这暗示著其决策受到了这些风险评估的直接影响。
SLS火箭升级计划取消：成本与复杂性的权衡
除了“阿尔忒弥斯III”任务的调整，NASA还宣布取消了对SLS火箭升级版“Block 1b”的开发计划。该版本原计划配备一个更大、更强大的上层级，使SLS能够与乘员一同将大量货物运送至月球。开发“Block 1b”预计到2028年将耗资57亿美元，波音公司是其主要承包商。
艾萨克曼解释此举是为了“最大限度地降低复杂性”。虽然一些利益相关者认为，更强大的火箭节段对于NASA建立永久月球基地的长期目标至关重要，但一些政策制定者则希望航天局考虑更便宜的替代方案。取消“Block 1b”无疑体现了NASA在成本控制和降低项目复杂性方面的迫切需求。尽管新的“阿尔忒弥斯III”任务如何融资尚不明确，艾萨克曼表示国会主要议员已支持这一想法。
深度分析
NASA此次“阿尔忒弥斯”计划的重大调整，并非简单的“提速”，而更像是对现实挑战的一次深刻回应和战略性调整。
首先，将“阿尔忒弥斯III”从直接登月改为地球轨道测试，是NASA对私营着陆器开发进度的“无奈之举”。监督机构的报告已明确指出着陆器面临的技术和项目风险，使得原定2028年的登月目标变得遥不可及。通过设置一个更早（2027年）、风险更低（地球轨道）的载人测试任务，NASA既能展现持续的进展，避免公众和国会对其“登月承诺”彻底失去信心，又能给SpaceX和蓝色起源更多时间来完善他们的着陆器技术，同时强制他们在一个更短的时间框架内交付一个可行的原型。这是一种“以退为进”的策略，将登月面临的巨大技术风险分散到若干个渐进式步骤中。
其次，取消SLS火箭“Block 1b”升级计划，暴露出NASA在“重返月球”宏大叙事下，长期存在的预算和成本控制压力。尽管“Block 1b”对于建立月球基地等长期目标具有战略意义，但其高昂的开发成本（57亿美元）和额外的复杂性，在当前财政环境下成为了沉重负担。这一决定反映了NASA在短期目标（载人登月）与长期愿景（月球基地）之间所做的艰难权衡。它可能意味着NASA将更多地依赖未来私营航天公司（如SpaceX的星舰）的重型运载能力，而不是继续投入巨资开发昂贵的政府主导型火箭升级。这背后是美国航天政策中，政府与私营部门角色定位的持续演变。
最后，艾萨克曼所强调的“增加任务节奏”，在“阿尔忒弥斯II”长期延误以及着陆器不确定性的大背景下，显得有些苍白。实质上，这更像是一种对时间表的“重新校准”，即承认现有技术和开发进度无法支撑最初的雄心勃勃的登月计划，因此选择分阶段推进。尽管短期内实现了“阿尔忒弥斯III”的“提前”，但这并非登月本身，而是为登月铺设的更长路径。这可能意味着实际的月球着陆日期，即使NASA仍宣称2028年可能实现两次，其不确定性依然很高。
小编观点
NASA的最新宣布，表面上是“提速增效”，实则是一场对现实的“战略性退却”。当“阿尔忒弥斯”计划最初的宏伟蓝图遭遇技术瓶颈、预算压力和私营伙伴交付困境时，NASA选择了一种更务实但略显无奈的路径。将登月任务降级为地球轨道测试，是坦承了私营月球着陆器距离实际可用还有相当距离；而放弃SLS火箭的升级，则是在高昂成本面前的断臂求生。
我们不能否认，这种调整是必要且明智的。盲目追求不切实际的登月时间表，只会导致更多的问题和失败。但同时，这也揭示了“阿尔忒弥斯”计划光环下隐藏的脆弱性：对技术乐观主义的过度依赖，以及在巨型项目管理中，如何平衡政府主导与私营企业合作的复杂性。
“我们没有直接飞到阿波罗11号”，艾萨克曼的话是清醒的。但问题在于，“阿尔忒弥斯”的“水星”和“双子座”计划（即各种测试任务）似乎比预期中更漫长，也更充满变数。人类重返月球的梦想依旧璀璨，但其通往梦想的道路，注定布满荆棘，需要更多的耐心、更灵活的策略和更强大的韧性。对于全球航天爱好者而言，这无疑是一场需要持续关注的“太空马拉松”。