摘要：根据现行规定，增程、插混车参照燃油车标准征消费税：· 排量 1 升及以下，税率 1%；· 排量 1-1.5 升，税率 3%；· 排量 1.5-2 升，税率 5%；· ……· 排量 3-4 升，税率 25%；· 排量 4 升以上，税率 40%。1.5 升发动机（或增程器）是目前中国汽车消费税制下的最优解。一方面，它能避免增程/插混车型因电池组较重而出现 “小马拉大车”——排量过小会导致静谧性表现差、油耗反增、动力不足；另一方面，也避免了不必要的成本浪费——增程器主要用于发电，1.5 升发动机的功率已能满足日常发电需求，2.0 升发动机提供的额外功率在增程架构下其实很少用到。

懂车帝上，增程、插混在售车型加在一起共有 356 款，其中约 70% 的排量在 1.5 升以下。如果剔除快倒闭的或者卖商用车的，比例更高。厂商之间这么 “默契” 是为了按照低税率交消费税。

中国花了大力气推广电动车：2026 年前买车不用按照车价交 10% 的购置税，一年数百元的车船也税免了，再给一笔钱鼓励你买车也是常态。而不管你买的是纯电还是再背个油箱，绝大部分时间内优惠都一样。

不过烧油的车，消费税就免不了了。根据现行规定，增程、插混车参照燃油车标准征消费税：

· 排量 1 升及以下，税率 1%；

· 排量 1-1.5 升，税率 3%；

· 排量 1.5-2 升，税率 5%；

· ……

· 排量 3-4 升，税率 25%；

· 排量 4 升以上，税率 40%。

受此影响，插混和增程车大多搭载 1.5 升的小排量发动机或者增程器，以将消费税税率控制在 3% 以内。如果是一辆指导价 30 万元的增程车，厂商可因此节省约 6000 元成本。虽然只是贵了几千块，但在消费者那儿相当于 10 多度电，或者五六十公里续航。

1.5 升发动机（或增程器）是目前中国汽车消费税制下的最优解。一方面，它能避免增程/插混车型因电池组较重而出现 “小马拉大车”——排量过小会导致静谧性表现差、油耗反增、动力不足；另一方面，也避免了不必要的成本浪费——增程器主要用于发电，1.5 升发动机的功率已能满足日常发电需求，2.0 升发动机提供的额外功率在增程架构下其实很少用到。

大家平时更多盯着税率 13% 的增值税，对于消费税没那么关注。但 2021 年至 2025 年，中国市场累计销售纯电动车约 2606 万辆，车企因此少缴消费税约 1955 亿元，平均每辆纯电动车少缴税 7500 元。而中国同期因车辆购置税减免累计少收税也 “才” 6700 亿元左右。

近些年，制造业增值税两次下调加上汽车价格战，以及留抵退税政策落地，汽车行业增值税缴纳规模震荡下行。新能源车的销量爆发也导致 2022 年的汽车购置税征收额较 2020 年的高点下降超 1000 亿元。

乘联会秘书长崔东树一年多前曾建议，合理降低新能源车的税费优惠，使其与燃油车在市场竞争中更加公平。一位税法教授认为这只是时间问题，“当新能源车产业不再需要扶持时，政策自然会退出。”（图文丨赵宇 编辑丨龚方毅）